JNCAPから「ロッキー」／「ライズ」の評価結果が発表されました。
これもライズのほうが価格が高くて割安なのはロッキーだが、ライズには本革巻きステアリングホイールやシフトノブが装着されている。
7ボディサイズは全長3,995mm、全幅1,695mm、全高1,620mmだ。
ゆえに、もっとも安いロッキーLとライズのX同士では、ロッキーが2万6000円高くても、スマートアシストが装備されている分、むしろオトクだ。
これでサスペンション性能の大まかな部分ができあがるので、あとはショックアブソーバーの特性、ばね定数、ブッシュ類の特性などを決めていくことで細かい乗り味を作っていき、最後にそれらの造りを活かすことを盛りこんでプラットフォームの構造を考えていくのだという。 マニュアルモード付きで7段の変速となっている 続いては「ダイナミックトルクコントロール4WD」と呼ぶ電制4WDシステムの紹介だ。
6「ヴェゼル」のハイブリッド車は燃費性能は優秀ですが、年間走行距離が1万km程度なら10年間で15～20万円程度しか価格差は縮まりません。
このD-CVT機構での変速比幅をATに例えると7～8速ATと同等クラスになるという。
これにより高速域での効率ダウンはなくなり、変速比幅も広がるため、速度の伸びと燃費も向上。 ロッキーとライズが持つ、クロスオーバーSUVとしてのコストパフォーマンスは最高だと思う。
3また、サイド、リアなどその他のボディ形状も共通となる。
「ヴェゼル」はチップアップ機構付きリアシートとなっているため後部座席の使い勝手が良いことも特徴的です。
走りと燃費を両方考慮すると、1. ライズの場合は最廉価グレード「X」が1,679,000円、最上級グレードの「Z」が2,060,000円からとなっていて、ロッキーと比べると比較的リーズナブルな価格設定であることがわかります。 D-CVTは発進や低速、中速域では金属ベルトを使った無段階の変速を行なうが、CVTは機構上、高速領域になると伝達効率に落ち込みが発生するので速度も燃費も伸びてこない。
20気に入らなければ スイッチを 切っておけばいいとも思えますが、別では｢ 信号待ちで発生する アイドリング振動は酷い。
エクステリア エクステリアの質感については、上位グレードであればフロントグリルがブラッククロームメッキとなり、フロント及びリアバンパーガーニッシュなどがクリスタルブラックとなる「ヴェゼル」の方が上質な印象です。
そこでロッキーには最上級となるプレミアムを用意した」とコメントしている。 なお、ロッキーには最上級の「Premium」グレードがラインアップされている。
気になったのは、排気量が1リッターと小さいことから、2,000～3,000rpmでアクセルペダルを緩く踏み増すと、少しのタイムラグの後に加速が立ち上がるターボの特性を感じたことだ。
専用の18インチアルミホイールを採用。
ただ、ボディサイズの小ささを考えると「ロッキー＆ライズ」もかなり広くなっており、特に後部座席の足元スペースや頭上スペースが広くなっています。
12操舵に対する車両の動きも機敏だ。
小は大を兼ねる、という言葉が適切かどうか分かりませんが、ダイハツらしく、小さいところから始めたクルマなんです」• 0 最低地上高 mm ：185 ・ヴェゼル 全長 mm ：4,330（「RS」、「TOURING」は4,340） 全幅 mm ：1,770（「RS」、「TOURING」は1,790） 全高 mm ：1,605 ホイールベース mm ：2,610 車両重量 kg ：1,180～1,390 最小回転半径 m ：5. ・ロッキー＆ライズ 全長 mm ：3,995 全幅 mm ：1,695 全高 mm ：1,620 ホイールベース mm ：2,525 車両重量 kg ：970～1,050 最小回転半径 m ：4. ロッキーとライズはグレードによってホイールデザインが異なる 上級グレードにはブラックポリッシュアルミ、中間グレードにはシルバー塗装アルミ、エントリーグレードにはスチールホイールが用意される ロッキーとライズはグレードによってホイールの設定が異なります。
いずれもスマートフォンと連携が可能で、さらに車載専用通信モジュールも用意されている。 現在販売されている車種ではスズキ「ジムニーシエラ」「クロスビー」だけである。
15新型コンパクトSUV トヨタ「ライズ」とダイハツ「ロッキー」 C-HR（CHR）の下のクラスとして位置づけられるコンパクトSUVである。
2の値引き額についてですが、 ライズとロッキーはどっちも人気車種ということで値引き額も期待ができます。
しかし、材料の鮮度が落ちれば、味の向上はもちろんだが、維持すら難しくなる。 「ライズ」の場合、レーンキープコントロール、全車速追従機能付ACCなどの安全装備が「Z」でないと設定できないからです。 一人や二人で出かけることが中心なら、ジムニーなど本格派の選択も面白いが、日常使いや後席に人を載せる機会が多い人は、断然、こちらがおススメ。
1内装がちょっと派手で抵抗がある、という場合は最上位グレード「Premium」がおすすめです。
「ロッキー」の「X」グレードは2WD 前輪駆動 が184万8,000円、4WDが208万6,700円 コックピットに乗り込むと、665mmというちょっとだけ高いヒップポイントとスクエアなボディによる視界の良さが気持ちいい。
「シャシーの形状は軽自動車のタントと相似形なのですが、Aセグメントプラットフォームに適したサイズになっています。 上記コメント中にあった スズキ車等に見られる ISG付なら、その モーター機能でアイドルストップからの エンジン再始動、あるいは 加速時に エンジンを アシストしてくれるようですが、それとて 個々人の感覚によっては 評価も変わってくるでしょうしね。
2自動ブレーキが当たり前になった今では何の興味もないのかもしれませんね。
ユーザー層は若い世代の男女がメインになる想定だが、子離れ世代のダウンサイザーにもマッチするクルマであるとのこと 対してトヨタのライズは、トヨタSUVの記号でもある台形グリルを取り入れることで、トヨタSUVらしい先進的な顔つきにしている。