レンジローバー イヴォーク、初のPHV設定…燃費71.4km/リットル
変速は非常に敏捷でスキップシフトも可能、同時にインテリジェント・ストップ／スタート・システムも搭載。
10友人の駐車場環境にもよると思いますが、５年ほどの利用で小さなサビの点々、塗装のひび割れが見られました。
コーナリングも踏ん張ってる感があって安心してハンドルを切っていける。
さらに、オプションで選択できる装備として、インフォテインメント・システム「InControl Touch Pro」にコネクティビティ機能を導入し、スマートフォンのアプリを介して車両から離れた場所でドアのロックや解除、エアコンの操作、走行履歴や車両状態を確認したり、緊急時にはスマートロードサイドアシスタンスやSOS緊急コールに繋ぐことが可能。
3月、発売開始。
変なウッドパネルだの、滅多に使わないギミックだの、興味ないもん。
CAR Magazine accessed 21. オーディオも１１スピーカーと音質も良好で、ＵＳＢ、bluuetoothにも対応しており、こちらもオプションは不要です。
13また、オンロードおよびオフロードにおいてさらなる利便性をもたらす、「4WDアクティブ・ドライブライン」を全車に搭載。
また一部オプションを装着している場合があります。
同時に、5ドアボディに日本未導入の「Dynamic」の内外装を装備した特別仕様車「ダイナミック リミテッド（Dynamic Limited）」（限定180台）を設定。 まずはエクステリアの評価からです。 2万円）で用意されている。
燃費気にしない人は、車には満足すると思います。
静かなゼロエミッション走行を可能にする。
ただ、どちらが個性的かと聞かれると、先代のほうがキャラクターは際立っていたかなぁ……というのが、新型イヴォークの私の感想。
走りの洗練度は高い 本来、ファーストエディションP250では、ベース車両の「R-DYNAMIC SE」と同サイズの20インチホイールが装着されるが、この試乗車では1インチアップの21インチがおごられていた。
今回、「レンジローバー イヴォーク」のラインアップを一新した。 エクステリアでは、フロントバンパーを、よりダイナミックな形状とし、エアインテークも大型化、デザイン面だけでなく、冷却性能性も向上した。 この効果もあって、燃費71. クーペ HSE ダイナミック 2. 【乗り心地】 足回りは硬すぎることもなく、重厚で良い乗り心地です。
15最新のデジタルメーターが早く欲しい所。
フロントドア以外にも、アームレストにも2つのカップホルダーが用意されています。
短時間の試乗でも、そんなことを思わせる新型イヴォークである。 HSE 4WD• 0L P240 4WD• 重量がはっきり感じられるのは、アンジュレーションがきついワインディングを飛ばしたようなときくらい。
166km／Lを実現し、9速ATのトップギアは、燃費の向上に寄与し、エンジンの回転数を低く抑えることで、高速巡回時の快適性とノイズの低減にも貢献する。
「クールスタイル」には、ルーフとリアスポイラーをコリスグレーで仕上げたコントラストペイントやエクステリアを引き立てる18インチスタイル506アロイホイール、フィギュアドマカッサルウッドのトリムなどを特別装備。
8 チェックランプついてる期間も入ってます。
3モデルとも、安全性を高めるドライバー支援システムやコネクティビティを強化する最新機能を標準装備。
