中川浩一の横須賀線の歴史
2018年改正のダイヤでは、東京・新宿発千葉行きで平日のみ夜19時以降に東京駅・新宿駅方面から津田沼駅・千葉駅へ向かう下り列車が1日5本設定されており、上り列車の設定はなかった。 加えて、新橋－横須賀間直通の列車も運転される様になった。 なお、「ぶらり横浜・鎌倉号」は2018年4月より、急行列車から快速列車となり 、その前身列車は2015年3月まで運行していた急行「ぶらり鎌倉号」または「ぶらりお座敷鎌倉号」であった。
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2018年改正のダイヤでは、東京・新宿発千葉行きで平日のみ夜19時以降に東京駅・新宿駅方面から津田沼駅・千葉駅へ向かう下り列車が1日5本設定されており、上り列車の設定はなかった。 加えて、新橋－横須賀間直通の列車も運転される様になった。 なお、「ぶらり横浜・鎌倉号」は2018年4月より、急行列車から快速列車となり 、その前身列車は2015年3月まで運行していた急行「ぶらり鎌倉号」または「ぶらりお座敷鎌倉号」であった。
7ここから終点の久里浜駅までは区間である。
その他の旅客列車 [ ] 定期列車• さらににはが乗り入れを開始して東京方面へ直結した。
（平成11年）• 10月1日：横須賀 - 久里浜間の貨物営業廃止。 ：「エアポート成田」に鹿島線鹿島神宮駅行き列車を連結開始。 これらとあまぎ色で12連の楽しみも出てきました。
7逗子駅を境にホームが異なるため、千葉駅 - 逗子駅間において15両編成で横須賀駅・久里浜駅へ直通する列車は、逗子駅で付属編成のを行う。
2004年10月16日に幕張電車区は現名称へ改称している。
車内は、情報用液晶ディスプレイがドア上に２段の仕様です。
3 トンネルを連ねて横須賀に達す 明治20年7月から12月にかけての測量で、数線の候補を得た中で、鎌倉を経由して横須賀市街の手前に至る現在線が決定した理由については、どれをとっても山地を削り、海を埋める大工事になるけれども、そのうちで工費が最も少なくてすみ、かつ平面上での線型が直行に近いものを選んだ結果と『日本鉄道史』は述べている。
駅数：9（起点を含む）• ：国府津機関区配置 （上記のほか、、を一時的に国府津機関区久里浜支区が借用している） ディーゼル機関車• ：北鎌倉仮停車場を駅に変更。
その結果、付属編成が5両の場合は13編成、4両の場合は16編成の収容が可能とされ、付属編成を4両とすることとなった。
過去にも臨時列車として前述のような特別快速が運行された実績はあるが、定期列車として運行されたのは初めてのことであった。
：クロ157形との編成によるお召し列車等の運転および、ホームライナー逗子・おはようライナー逗子で運用。
関連記事. 一方上りは市川駅での追い抜きはなく、千葉駅・津田沼駅で成田空港発久里浜行き快速に連絡し、東京駅で成田空港発大船・池袋行き特急「成田エクスプレス44号」と横須賀線東京始発逗子行き普通に連絡していた。
こちらも「さくら」がなくなり、併結相手が変わりました。
横須賀軍港の南東に位置し、東京湾口の西端を形づくる観音崎には、要塞が築かれ、陸軍の重砲兵が配置されていたが、その維持に必要な輸送がままならないと、陸軍大臣、海軍大臣連名の請議書は述べている。 こうした一連の動き、さらには横須賀と東京を往来する海軍関係者の便宜を考えての措置として、横須賀線には、ローカル運転であるにもかかわらず、上等、中等、下等の客車が連結され、三等級制が維持されていく。
5それにもかかわらず、当初は流用、最終的には公債追加発行をあえてしての建設を強行したのは、軍部の強硬な主張に政府が屈したからにほかならない。
同センターは、1972年7月5日に幕張電車区として発足、同月15日に津田沼駅 - 錦糸町駅間複々線化と同時に使用開始された。
金沢地区への専用側線は、池子弾薬庫への専用側線と共用部分が多いほか、相模鉄道神中線の複線化工事への資材転用によって単線化した東京急行電鉄逗子線の旧上り線線路敷を、大半の区間で流用している 注13。 うち1本は新宿駅発とする。
20特急形車両が使用され、当初は183系で 、廃止時はE257系500番台で運転されていた。
4月16日：旅客列車のうち1往復が新橋駅直通となる。
前面と側面をそれぞれ1面ずつ使用し、2色の比較試験を1両の電車で行ったもの。 （鎌倉車両センター所属）• 1987年（昭和62年）11月15日のダイヤ改正では、両国駅及び新宿駅発着の急行列車を全て特急列車に格上げ、その中から両国駅 - 銚子駅（成田線回り）間運転の特急「すいごう」が新設された（この改正前及びその後の特急・急行列車の歴史については、「」、「」、「」、「」をそれぞれ参照）。 同駅は横須賀線の運行拠点のひとつとなっているほか、のが近接しており、同線沿線にある（旧）からの車両輸送用の専用線が横須賀線から分岐している。
7：大船信号場を停車場に変更• 概要 [ ] 横須賀線は、大船駅から久里浜駅間23. 1990年以降の房総夏季ダイヤでは、内房線経由は「シーサイドライン内房」「ホリデー快速シーサイドライン内房」「ホリデー快速内房」「ホリデー快速青い海」、外房線経由は「シーサイドライン外房」「ホリデー快速シーサイドライン外房」「ホリデー快速外房」「ホリデー快速白い砂」などといった臨時快速列車が運行された。
0km 延伸開業。
