日比谷線。日比谷線の歴史

日比谷線THライナー登場､指定席の需要あるか

1996年10月号特集：カラフル営団地下鉄2401両• これはからの直流1,500Vを600Vに変換し、冷房装置・器やCPに供給、さらにコンバータに内蔵したでに変換やで直流電源に変換して各機器に供給する。

また東京メトロおよび（JR東日本）・が乗り入れるの至近にあり、有楽町線の乗り換え駅として案内される。

改札は地下1階、ホームは地下2階にある。

運行情報：日比谷線

, 2020年3月7日閲覧。

試作した第09編成において朝ラッシュ時の効果が認められ、本格的に量産された。

各駅停車は全駅に停車する（表中省略）。

, 2020年11月30日閲覧。日比谷線内には先行列車を追い抜くことができる待避線が存在しないため、速達性への寄与は限定的だ。

エレベーター• 改札に入り階段を下りると、すぐにホームがあります。

8：00～9：00が朝ラッシュのピーク朝ラッシュのピークは、都心から放射状に延びる路線では7時台後半8時台前半にやってくる。

2019年4月6日時点のよりアーカイブ。（2年）：03系5扉試作車の営業運転を開始。機材線用横取りにより隣接線にはみ出したところ、対向の中目黒発直通行き（モハ23852 - 26852）と側面衝突し大破した。

- DIME 2018年5月27日• またホームドア区間での視認性を向上するため、車体肩部にも識別帯を配置している。

乗換路線• 上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者（銀座駅と秋葉原駅は編曲者）を表す。

：速度制御式（）• 東京地下鉄では左右側面の呼称方法として、03-100形の進行方向から見て右側面を1側、左側面を2側と呼称する。

鉄道ファン2006年9月号新車ガイド「東京地下鉄10000系」参照。

改造工事は2012年12月末時点で第01 - 04編成が完了し、2015年3月末時点では08編成までの8本が施工されている。

2002年度落成の用・用（翌年度分の12次車も同様）では側構体（車体側面）構造をからに変更する「セミダブルスキン構造」を採用し、合わせて車体連結部の隅柱に衝突柱を設置して衝突事故時の安全性を向上させた。

交通新聞社「営団地下鉄車両写真集 - 4Sを支えてきた車両たち - 」• 最上階• 灯油暖房• ただし、車端部の窓枠は3扉車と同じ構造だが、クリーム色に着色されている。

事故後、営団は事故現場付近にを建立し、翌2001年には事故のあった3月8日を「安全の日」と定め、東京地下鉄に移行した現在に至るまで毎年、職員が事故現場で慰霊を行っている。

駅所在地はすべて内。（16年）：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線・千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。

1階の物件• メタ情報• 満員で混雑が激しい状態が続くのは、朝のラッシュであっても銀座駅の前後までとなっている。

それ以北（ - 北千住駅間）は6両編成対応で建設された。