ルノー メガーヌGT 試乗記
型式：ABA-BBM5M• の文字が刻まれた、スポーツシートが搭載されます。
13「GT」では写真のシフトセレクターに加え、シフトパドルでも手動変速が可能となっている。
5ドアハッチバックをベースとして、リアのとホイールベースが延長されたワゴンモデルで、特に後席のスペースと荷室が拡大している。
6リッターターボ版がGTで、今回乗ったハッチバックのほかにワゴンの「スポーツツアラーGT」がある。 しかし、ルノーは小回り性能と運動性能のため、この機構を採用。 2017年に入って行われた東京モーターショーでは、これらのモデルをF1マシンと共に展示してスポーツ色をアピール。
5心が騒ぐスポーツハッチ 乗り心地は「ルーテシア」や「トゥインゴ」に比べるとやや硬め。
2009年2月時点で欧州では3代目が登場しているが、との各工場では初代モデルが引き続き生産されており、廉価版として南米の一部地域では2代目と併売されていた。
をベースに19インチタイヤの「RE050A」と19インチロッドリムホイール、専用ステッカー、シリアルプレートを装着。
個人的にはやはり「ブルー アイロン」がスポーティでメガーヌらしい色だと思いますのでおすすめです。
その上、搭載されているエンジンもルノー・スポールのレース部門と量産車部門、更にはルノーテクノセンターの特別編成チームが開発に携わったことで、1800ccターボエンジンでありながら279馬力を誇り刺激的な走りを楽しむことが出来ます。 ジャンダルムリ などがある。 第一印象は窮屈に思われるかもしれないが、ある程度の時間、車を元気よく走らせていると、もうその辺のチャチなシートには戻れなくなっているはず。
177インチフルカラーTFTメーター• 2018年8月30日 日本にて、3世代目となる「ルノー・スポール（以下、R. 2670mmにまで拡張されたホイールベースによる直進安定性と相まって、ドシッと穏やかに走れる。
フランスのが使用する車両をイメージしたモデルで、フロントマスクはフェーズIとなる。
装備を一部厳選し、サスペンション特性をしなやかな方向にセッティングし直すなどして価格を249万円に抑えたグレードとなっている。 シートの形状もスポーティでがっちりホールドしてくれるものになっていて、長時間運転しても疲れが出ないような硬めの作りになっています。 別途リサイクル料金が必要となります。
その後、2009年1月にクーペ、同年8月にエステート、2010年2月にクーペ・カブリオレが順次発売された。
タッチパネルの操作で車両の設定を変更したり、手持ちのスマホとBluetoothで連携して音声通話も可能。
そしてリアに回るとテールからフェンダーにかけての意匠もなかなかに自己主張が強い。
足まわりがかなりスポーティーに締め上げられている。
スタイリングもドイツ車とは異なりフランス車らしい。 初対面ではその異様な佇まいに圧倒されてしまうのに、気がつけばジワジワと惹き込まれてしまっている。
68L直4ターボの3種類が設定されていて、用意されたボディカラーは フランス語による 計6色です。
そしてエンジン分類は、1. そんな体育の時間では、引き締まった足まわりも水を得た魚になる。
タイムアタックモデルと同型の2Lエンジンを搭載したメガーヌRSは、 日本にも限定導入され短期間で完売。 エステートのバリエーションに変更はない。
16旅の伴侶に選ばれたのは、ステーションワゴン･ボディを持つメガーヌGTスポーツ･ツアラーである。
同年10月には、「GTライン」のみ内外装はそのままに、早くも改良が行われ、エンジンが2. とした グラン・セニックの2タイプで、日本にはグラン・セニックのみが2005年9月から導入された。
また、には最高出力132の1200cc直列4直噴と、最高出力205馬力の1600cc直列4気筒直噴ターボの2種類、スポーツツアラーモデルには1600cc直列4気筒直噴ターボが用意されており、それぞれ7速EDCが組み合わされています。 エアバッグは前席2カ所のほか、前後席サイドエアバッグ、カーテンエアバッグの計8カ所。 車両重量：1,430kg• 1時間くらいドライブを続けても疲れ知らずで、ルノーの伝統が生きていた。
14シートの材質はスポーティーなムードが漂うスエード調のアルカンターラ。
そもそも、メガーヌはデザイン性に長けたフランス車ということもあって、他メーカーのクルマとは似ても似つかぬ独創性を備えているのも魅力のひとつ。
