トヨタ プロ ボックス。 プロボックス/トヨタ｜クルマレビュー

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また、スマホホルダーが初めてクルマについたのも画期的だ。 以前から他のレビューでプロボックスの評価が高く、僕自身気になっていたので、今回思い切って乗ってみることにしました。

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• レーンアシスト• ハイブリッドや最新のエコカーには及ばないが、レギュラーでこれだけ走れば充分。

• おすすめです。

プロボックス/トヨタ｜クルマレビュー

衝突安全ボディ• そんだけ。 ガラスやAピラーがすごく近くに感じる・・・。 シートヒーター• そう思えてかつ実際にそうした使われ方をされているのには、このクルマのもつ「走るハコ」としてのパフォーマンスの高さがある。

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• （フルタイム４ＷＤと比べると相対的に劣るだけです） 要はスタンバイ式４ＷＤでも必要にして十分という事です。

• スマートキー• トランスミッションは全車となり、2002年7月-2014年8月型に設定されていた4速ATと5速MTはそれぞれ廃止となった。

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そしたらそのパフォーマンスの高さに驚かされましたので、レビューしたいと思います。 - 一部改良。 3にFグレードがあればそっちにしたと思う。

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• 当時のマーケティングの成果なのかは分かりませんが、シフトレバー奥の鍵付きボックスや、Pレンジで使う収納式テーブルは全く使うことがありません。

• 静粛性は割り切っているのも、ライトバンを主眼においた設計ならでは。

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また、全車エコカー減税の対象となったため、実質的な価格アップは5万円ほどだ。 しかし、改良や特別仕様車の設定は実施され、近年では2014年に比較的規模の大きなマイナーチェンジを受けた。

• なので1. ローダウン• 「GL」には電動格納式ドアミラー、前席パワーウィンドウ、ブラックアウト（窓枠が黒色塗装）が標準装備となっている。

• 無用な加飾の排除による徹底したコストダウン。

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そんな人にプロボックスの率直な感想を聞いてみたいものだが、おそらくは特に不満なしといった答えが返ってくるのでは。 指定燃料はレギュラーガソリンだ。

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• 3リッターエンジンを従来の2NZ-FE型から新世代の1NR-FE型に換装。

• あとリアガラスが絶壁になっているので、雨天時ADより巻き上げた水がガラスに付きやすくADより視界が悪い。

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積載性 無評価 名前に恥じない、四角いボックス状の荷室。 【価格】 このクオリティーでこの価格なら、僕は納得だ。

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• エアサスペンション• 【エクステリア】 一言で言えば、ハコ。

• サーフやランクルとは少し違いますが、それでも高速域や総合的な性能ではスバルが圧倒的です。