19 アンタレス インプレ。 19アンタレスは買い？使用感や注意点をレビュー

’19アンタレスバラして思ったこと。(’19アンタレスオーバーホール)

SVS側サイドボディ（本体B組）を外す 順番は前後しても大丈夫ですが、このあたりでSVS側のサイドボディを外します。 シマノの技術を惜しみなく生かした19アンタレスは、キャスト性能や巻き心地などにおいてかなりの評価を得ていますが、今回は実際に使ってみた良い点・悪い点をご紹介します。 メカニカルブレーキを弱めにして使うと、19アンタレスの凄さをさらに感じると思います。

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• レベルワインドの組立て 次はメインフレーム部分の作業です。

• 問題なかったら、レベルワインドガードを付けて、レベルワインド組の組立ては完了。

１９アンタレスと１６アンタレスＤＣを比較してみた

どんな新商品が出てくるのか、今から楽しみですね！ 自分は金曜日の午後に行こうと思っています。 スプール性能はスプール重量に大きく左右されます。 3;overflow:hidden;white-space:nowrap;text-overflow:ellipsis;opacity:. 19アンタレス使い込み後の不具合。

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• エキサイティングドラグも搭載されていて、ベイトフィネスのリールのように見えます。

• ただそうなると、使用レンジがメタ二ウムＭＧＬと被ってきてしまいますね＾＾； スプールも進化したMGLとなっていますし、飛距離で言ったらアンタレスの方が伸びるのかも知れませんが、価格的な事も考慮するとメタニウムＭＧＬで十分、となって来るかも知れません。

19アンタレス【速攻インプレ】僕は買わない

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• 剛性感、精密感は流石のハイエンドモデルと言った感じですね。

• それでも私はサミングしたい人です。

19アンタレスのオーバーホールのやり方【写真67枚で丁寧に解説】

慣性に影響の少ないシャフトは重くて耐久性の高いステンレス素材を使っています。

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• そしてドライブギアとピニオンギアをフレームに付けます。

• 基本的に車から降ろして持ち歩く本数は２本で、１本はリールにナイロンライン20lb. クラッチの高さもバンタムより僅かに低いかもしれません（未測定）。

19アンタレス インプレッション

やはり目立った意見は 「気持ちがいい！」と言うところですかね。 例えばバイブレーションからネコリグに変えた時に中のブレーキシューをイジるのが面倒なので内部は強めにして外部で調整って感じです。 パーミングがしやすくなったことにより、手返しよくキャストが出来て、巻いていても疲れません。

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• また、慣性力、要は回り続ける力も小さくなります。

19アンタレス インプレッション

ねじ止めすれば、取り付けは完了。

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• 次はたくさんの座金やバネ、ナットの取り付けです。

• 初代アンタレスや12アンタレスのような尖ったフィーリングではありませんが、裏を返せば、使いどころを選びません。

１９アンタレスと１６アンタレスＤＣを比較してみた

全部のロープロファイルのベイトリールを、すべてアンタレスに入れ替えたくなったからです！ 泣 それくらい キャストフィールが気持ち良いんですよね。 ということではなく、16メタニウムMGLや18バンタムMGLの飛距離やフィーリングに満足していたからで、これ以上ってイメージが全く湧かなかったからです。 0ということでコチラでUPをさせて頂きます。

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• 上の写真は1世代前の「SVSインフィニティ」。

• ブレーキが効かない激安ベイトリールじゃないんやぞ。

19アンタレスのオーバーホールのやり方【写真67枚で丁寧に解説】

また、慣性が低いとスプールの「回転スピード」を変えやすく、キャスト後のルアーの失速に合わせて回転数が反応良く下がっていくので、バックラッシュを起こしにくい。 制約の多いおかっぱりでこそ、このすばらしいリールが有利であることは間違いないと思います。

• そのメリットはショートレンジのキャストにおいては特に効果的。

• ブレーキブロックは、2個ONか3個ON で、ワームなど軽いルアーは、ブレーキブロック４つすべてONにしてダイヤルをMIN（弱）に回すほうがやりやすい感じ。