ピン(PING) G410 プラスドライバー
どーも、です。 ピンのユーティリティーは全般的に重心距離が長く、コントロールしずらいです。
38 〃 〃 〃 〃 〃 Speeder 661 EVOLUTION VI SR 64. さらに新形状のタービュレーター（クラウン上の突起）で空気の流れを整流し、抵抗を下げることでヘッドスピードを高めやすくなっています。
まずは見た目から。
G410 ハイブリッドは、シャフトラインナップが11種類（重量違いで25種類）、シャフト重量が50～132グラム、トルクが1. フェースはコンパクトですね！ ピンのFWは「UTかっ! 2 〃 〃 〃 〃 〃 Tour AD TP-6 SR 64 3. ピンのすごいところは、メーカー純正スペックがとても充実している点です。 9 〃 〃 〃 〃 〃 TENSEI CK Pro Orange 60 R 60. しなり戻りのゆったりした粘るフィーリングで、左のミスを嫌がるゴルファーにはピッタリなモデルですね。
20ゴルフデビュー98年10月。
私はのカタログにあるシャフトですと、以下をオススメします。
それでは今日はこのへんで。
6 〃 〃 〃 〃 〃 Tour AD AD-65 Type II IZカラー R 67 2. ようやく前作を超えることができた「G410 LST」には大きな期待が持てますね！ さっそく見ていきたいと思います。
貴重な体験をしてみてはいかかでしょうか！何はともあれ、を1度ぜひのぞいてくださいな！• カーボンにするかスチールにするかは、ユーティリティーに何を求めるかで変わってきますが、私は飛距離より方向性を重視したいのでスチールシャフトです。
スイングによる打ち出し方向のバラけはありますが、打ち出した方向にほぼストレートでした。 現在は『12. 6 〃 〃 〃 〃 〃 Tour AD AD-65 Type II VRカラー R 67 2. 擬音で「よく分かりません！」と指摘される「シャコッ! 2 inset; box-shadow: 0 1px 3px rgba 0, 0, 0, 0. こうなると、まだ打っていないキャロウェイ「エピックフラッシュ」FWも気になりますよね。 後ろ姿ですが、先代に比較するとややトゥ側にボリュームがある形状が今回の特徴かな。
10【3球平均】 HS39. PINGキャビティアイアン史上最もたわむフェース• かなりトゥ側にボリュームがある形状に変更されていました。
クラブ選びのポイントとしては、シャフトを無理してハードなモノにしないほうがいいですね。
そのために、シャフトを試したくて、シャフトを揃えずに買いました。
ヘッドバランスが軽めだからか、かなりシャープに振り切れる印象でした。
ピンのニューモデル「G410」シリーズですが、今日からは3モデルをライナップいしているFWを紹介しましょう。 球の高さはロフトなりで、特別上がりやすいということはありませんでしたが、前に前に飛ぶ低スピンの飛び様で、思った以上に飛距離が出ていました。 【3球平均】 HS42. 理由は、このクラブの出来がいいので、試打の時には、どちらもそれなりに打ててしまったのです。
8今ドライバーに悩んでいるお方はぜひ候補に入れてみてください。
ボールのつかまり度合はウェートによる弾道調整機能が搭載されているだけあってニュートラル。
このG410プラスドライバーもぜんっぜん曲がらないですね～。 そして今作では以降十数年間採用され続けてきた「CTP（カスタム・チューニング・ポート）」を廃止するという英断が下されています。
5」とした感じですが、これも芯を外すと全く打感が変わります。
先代はイマイチ球が上がらないイメージもありましたが、ボク的には「G410」HBはその辺が進化しているかなと実感しました。
他を試していないのでわかりませんが、思うに、この季節でのヘッドとのマッチングは、おそらくベストだと思います。
特に何を意識することなくさらっと打ってみました。
スペックは、ロフト角10. 事実、クラブ選びにうるさい松山英樹選手は、契約外ながらもG410 ハイブリッド（19度）を使用していますし、前作に続き非常に完成度の高いモデルです。 PRO MODUS3 TOUR 105 S） バランス - C9（ 7、ALTA J CB RED R）／D1（ 7、N. 5度にすると、ロフト角が変わると同時にフェースアングルがクローズになります。
16「G410 PLUS」よりもスピン量少なめがコンセプトですが、ボクの場合「ALTA J CB RED」シャフトではコンセプト通りの結果は得られませんでした。
写真：野村知也. 以前はMPCLKを使用していたがチェンジして問題もなかったので正解でした。
