東急東横線の混雑具合は？通勤がラクな始発駅・途中始発駅はどこ？
そのような経緯から、に設定時間帯の縮小ならびに設定車両の変更を実施した。 菊名方面行の時において日比谷線内では無表示であるが、東横線内は「各停」と表示された。 元々は目黒 - 蒲田間で1路線（）であったが、に路線が目黒線と東急多摩川線の2つに分割された。
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そのような経緯から、に設定時間帯の縮小ならびに設定車両の変更を実施した。 菊名方面行の時において日比谷線内では無表示であるが、東横線内は「各停」と表示された。 元々は目黒 - 蒲田間で1路線（）であったが、に路線が目黒線と東急多摩川線の2つに分割された。
1の改正で、日中の新宿三丁目駅発着が池袋駅発着に延長された）。
の上にある相対式ホーム2面2線の高架駅 を過ぎると、電車は地下に入り、次の に滑り込む。
すべての列車が直通先の副都心線内でも各駅停車として運転する。 （昭和27年）• このため、2010年度以降に増備されたは、当初よりおよび運転士用ドア開閉ボタンなどを装備し、副都心線におけるワンマン運転にそなえていた。 - 間はであり、うち2線の線路を使用して東横線のバイパス機能を果たしている（ - 日吉駅間）が並走する。
特急と同様、上下線の全ての列車がとで各駅停車に接続する。
田園調布駅 - 日吉駅間 5. 地下駅化以前は東白楽駅から続いていた高架線がを跨ぎ終わった直後の箇所に相対式2面2線方式のホームがあり、横浜駅寄りに高島山トンネルが存在していた。
1929年（昭和4年）に（旧）が日吉台の土地（23万7600）を慶應義塾大学へ寄付。
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なお、現在東横線および目黒線との相互乗り入れを実施中の東京都交通局を除く各鉄道事業者は、現時点で具体的な方針を明らかにしておらず、渋谷および目黒以北への乗り入れについても未定であるが、唯一明らかとなっているでは2019年度よりの1・2次車の置き換えおよび相鉄への直通運転対応用として都営地下鉄三田線に新型車両を導入し、2019年度に9編成を製造しその後順次増備する予定である と一度は発表したが、その後本路線の建設の遅れもあり、計画は修正され、2017年度の東京都交通局の調達予定では新型車両の計画が未定とされた。 まず、第一期工事として相鉄・JR直通線の西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間（約2. - 東京急行電鉄 （2002年1月29日）• この際に生じた事柄は以下の通りである。
3通勤時間や満員電車を考慮して、お部屋を探す人は参考にしてください。
2km• 2007年3月運転分までは日比谷線内でも急行運転を行っていた。
駅名 渋谷方面（上り） 元町・中華街方面（下り） 渋谷駅 5：おとぎのワルツ 6：愛ステーション 3・4：Departing from New Shibuya Terminal 新丸子駅 4：FRONTALE RABBIT 1：FRONTALE RABBIT 武蔵小杉駅 4：轟け、青き魂 1：轟け、青き魂• この事業説明会開催後しばらくは目立った動きが無かったが、2010年9月から計画地域の住民を対象とした説明会が開かれた。
10下り線に限り、元住吉検車区から日吉駅へ直接進入することができる「下り出庫線」が設けられているため、元町・中華街方面行の多くは日吉駅始発列車である。
それまでの日吉駅発着列車は菊名駅または武蔵小杉駅発着となり、日中の乗り入れ区間は日吉駅までであった日比谷線直通列車についても、この日から終日にわたり菊名駅まで延長され、日吉発着列車はほとんど消滅した。
なお、日比谷線直通用1000系は東横線での運用を終了してにて留置 の後、一部の車両はにて3両編成化やワンマン運転対応をはじめとする改造工事（同時に1500番台に改番）を受け、2014年5月からに転属の上で・での運用を開始している。 （平成17年） 平日の特急・通勤特急・急行の8号車がとなる。
18また、東横線の中枢を担う駅の一つであり、ほぼ終日が行われる。
その他 旅客営業は行っていなかったが、2000年8月6日の目黒線開業以来への回送列車として目黒線の車両（・）および同線への乗り入れ車両である都営6300形・・（都車は2000年9月22日より、メトロ車は2003年改正より、埼玉車は2006年改正より）が武蔵小杉 - 元住吉間を走行していた。
