新型「レヴォーグ」登場で気になるスバルの電動化戦略
なお、新型レヴォーグは3グレード展開で、それぞれにアイサイトX搭載グレード（EX）が35万円高で設定されている。 最高出力177ps、最大トルク300Nmを発揮する。
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なお、新型レヴォーグは3グレード展開で、それぞれにアイサイトX搭載グレード（EX）が35万円高で設定されている。 最高出力177ps、最大トルク300Nmを発揮する。
14カローラツーリングは、VDA方式で392Lと、レヴォーグよりも100Ｌ分（約2割）も小さい。
旧型は、北米市場からの要求に応えるべくレガシィが大型化したため、日本の環境でも扱いやすいサイズであることを重視。
走る楽しみを感じさせてくれるいい車です。 3）ユニットの量産体制を万全に期するため、2013年12月27日の先行予約開始時に発表した発売日を全グレードとも延期し、「6月20日一斉発売」に変更したことが同時に発表された。 付加価値の高い「アイサイトX」搭載グレード レヴォーグを購入する際にグレード選びよりも先に検討してもらいたいのが、最新の運転支援技術である「アイサイトX」を選ぶかどうかだ。
16そんなアイサイトの最新型が「EX」系に搭載される「アイサイトX」だ。
首都高速では渋滞に巻込まれたが、アイサイトX搭載車なら、結論として渋滞さえも楽しみに変わる。
0のスペックと0-100加速のタイムを挙げて比較していきましょう。
充実装備のベースグレード：GT／GT-EX ベースグレードのGTは310万2000円。
6インチの方はオプションで付けられますが、そこで27万5000円プラスするくらいなら、まさに未来のドライブが体験できる「アイサイトX」やフル液晶メーターまでついて、38万5000円アップのEXグレードにした方が、満足度が高いのかなと思います。
新型レヴォーグが気になる人は、ディーラーで試乗してみて欲しい。 6 GT アイサイト スマート エディション 4WD• ブレーキ踏んだときの減速の立ち上がり、本当に速かった。 最高水準の出来であるアイサイトXは、38.。
19もちろんこの口コミは一部のオーナーからのものですが、実際にはどれほど遅いのかを1. 最初に言っておくと、新型レヴォーグのパワーユニットは1. スバル車での受賞は、2012年の及び、2013年のに続いて3年連続となった。
そればかりか、電動パワーステアリングのギア比を切り詰めた。
それでもアジリティ（編注：軽快さ、機敏さなどの意）などスポーツ性を重視して比較的硬めのサスが売りだったのだ。
2とはいえ優秀なダンパーをポンと付けただけでクルマの性能が上がるわけではない。
サスペンションストロークを長くしたことと相まってかなり快適。
EXグレードは38万5000円高になる。
8リッターターボモデルのみだった。
0車用は高出力に対応した「スポーツリニアトロニック（マニュアルモード付）」を搭載。
「アイサイトX」を搭載する新型レヴォーグは、GPSと準天頂衛星システム「みちびき」を活用した位置情報を用いることで、自車の正確な位置を把握できる。
ただ、 自分の車の相場が分かっていないと、ディーラーの査定額が高いか安いかの判断が出来ません。
加えて、操舵支援機能である「アクティブレーンキープ」、「AT誤後進抑制制御」などの新機能、プリクラッシュブレーキや全車速追従機能付クルーズコントロールの性能向上を果たしている。
プレスリリース , 株式会社SUBARU, 2017年6月5日 ,• プレスリリース , 富士重工業株式会社, 2014年4月15日 ,• グレード構成を変更。
より高い電動車比率へと修正せざるを得ないはずだ。 もうひとつの驚きは、路地からまったく減速しないで飛び出してきた自転車に遭遇したときのこと。 ただ、よくよく考えてみれば、今回乗ったSTIスポーツはフルエアロを装備していたのだから、その安定感の高さもGT-Hの物足りなさにつながったのかもしれない。
ハンズフリーパワーバックドアも備える。
ドライブモードでプログラミングされる機能の中で特に注目なのが電子制御の可変ダンパーだ このなかで筆者が最も注目したのがCOMFORTモード。
