ロードバイクのディスクブレーキってホントに良いの？デメリットは？
ロードバイクの場合、画像のようなキャリパーブレーキと呼ばれるパーツを使うのが一般的です。
16はOEM供給のほかカスタムパーツの販売も行っている。
ドア開け、幅寄せ、急停車に急左折なんて、文字通り日常茶飯事でした。
ブレーキは安全な制動を発生するだけでなく、加速や旋回においても安全な姿勢を作り出す大切な部品です。
雨天時にリムブレーキモデルは制動力が低下する Photo: Shusaku MATSUO なのに、リムブレーキは雨になると制動力が低下します。
ミニベロのMFM（Muddy Fox Mini）は日常使いに便利な幅の広いタイヤを採用し、ディスクブレーキを装備している。
今までのロードバイクのような「リムブレーキ」と「ディスクブレーキ」です。
なお、小さな踏力でも大きな制動力が得られるようにディスク・ブレーキにセルフエナージェイジング作用（自己倍力作用）をもたせたものも開発されている。
リムの軽量化 リムブレーキを使用する場合、ホイール外周部には「タイヤの保持」と「ブレーキ面の強度」という2つの役割を持たせています。
ディスク・ブレーキの第1の特徴はディスクの全面積のうち3／4～5／6が露出しているので、ドラムの中にスッポリとライニングとシューが内蔵されたドラム・ブレーキよりも、放熱性が格段によいことにある。
もちろんブレーキの消耗とは「摩耗」ですから、走行距離が長くてもブレーキを踏む機会が少なければ、消耗は抑えることが可能です。 あ、こりゃそのうち死んじゃうな、と。
8ＣＤ（コンパクトディスク）とかＨＤ（ハードディスク）など、使用される 機会は非常に多いですよね！ ディスクブレーキは名前の通り、 円盤状のブレーキです。
タイヤに付いているといったら間違った表現になりますね。
3年間のトライアル期間を経て2018年に、UCI（国際自転車競技連合）がロードレースでのディスクブレーキの使用を正式に認可したことから、国内のスポーツバイクマーケットでも急速に（eBikeの波と同じくらい大きな）ディスクブレーキ化への流れが生まれています。
小型練習機（）に採用された単板式 初期の航空機は自動車と同様、ドラムブレーキを採用していた。
２方式の構造や特徴について、解説していきます。
ETRTO451に匹敵する極太タイヤが高いエアボリュームで安定感と走行感をもたらしてくれるアクティブバイク。
２系統式配管のそれぞれ独立した油圧システムとし、１つの系統が故障したときでも残りの系統で最小限のブレーキ性能を確保できるようにしています。
大切なのは、業界のトレンドではありません。
