なぜか漂うローカル感…「西武新宿線」は残念な路線なのか？
JR山手線へのスムーズな乗り換えが可能だからだ。 JR山手線へのスムーズな乗り換えが可能だからだ。 単なる線路の延長であった1950年代以降の計画とは異なり、今回は複々線化の一環として、上石神井駅から地下に急行線を建設するプラン。
JR山手線へのスムーズな乗り換えが可能だからだ。 JR山手線へのスムーズな乗り換えが可能だからだ。 単なる線路の延長であった1950年代以降の計画とは異なり、今回は複々線化の一環として、上石神井駅から地下に急行線を建設するプラン。
このため小平駅まではであったのが、小平駅を出た直後はのようになっている駅である。
ダイヤ混乱時は中止される。
西武鉄道全92駅の中では、に次ぐ第3位。
ま、ちょっと地味なデートスポットばかりだが、ちょっと田舎っぽい西武線の電車に乗るだけでも、「いとをかし」というワビ、サビを感じられるかも。
当駅は新宿駅と距離があることから、・との乗り換えが可能なが新宿線における実質的なターミナル駅となっている。
開設時間はからまでである。
当時は現在のような田無駅以西での急行運転を実施せず、田無駅 - 高田馬場駅間でに停車し、を通過する種別を通勤急行と呼称した。 全ての列車が田無駅で玉川上水駅発着の各駅停車（一部は田無駅を始発・終着とする）と接続し、小平駅で本川越駅・新所沢駅発着の各駅停車と接続した。
12（徒歩2・3分、新宿大ガード経由）• 附近からは住宅の密集度が低くなり、景観がらしくなってくる。
- マップ型発売対応自動券売機導入。
2020年9月に行われたによるインタビューでも西武鉄道社長の喜多村樹美男は新宿線が西武新宿駅止まりなので沿線から都心に向かう乗客からの不満の声が多いとした上で、「新宿線の都心乗り入れのために東京メトロ東西線乗り入れなどといった様々な選択肢を検討している」と語っており、相互直通運転について、東京メトロなどと調整していることを明らかにしている。 - 西武鉄道• しかしながら当時の高田馬場駅は、地下鉄東西線はおろか都電すら未開業のローカル駅。 ：新宿駅西口行• - 西武鉄道•。
10あとはこれを目指して信号を渡るだけ 中に入れば西武新宿駅に到着！ スポンサードリンク 行き方その2『地下を使って行くルート』 今度は地下を使って行くルート。
1993年の「小江戸」運転開始当初は所要時間43分で走破していたが、2013年3月16日よりが正式に停車駅として追加された。
右手前の各停・上石神井（かみしゃくじい）行き30000系車両の奥を、急行・新所沢行き2000系車両が発車する。 となると、西武新宿線は今後も孤立したままなのだろう。 3月15日 - 新宿駅発着のJR東日本・・の各路線と定期券のみ連絡運輸を開始。
180km 開業（非電化）。
複線区間： - 46. 外部リンク [ ]• 新宿区役所内郵便局• その際、積立金として加算された分は、特別減算を実施し運賃の一時的な値下げが実施された。
