三菱 ランサーエボリューション｜価格・新型情報・グレード諸元
車両の向きを積極的に内側へ向けることが可能で、ランサーエボリューションはハイテクの使用に特徴があった。
車両の向きを積極的に内側へ向けることが可能で、ランサーエボリューションはハイテクの使用に特徴があった。
内装は一般的な車とほぼ変わりはない。
2000年には最終モデルが発売され、国内外の排ガス規制強化に合わせて開発された新エンジンを搭載。
用意されたボデーカラーは、スコーティアホワイト、クイーンズシルバー、モナコレッド、ピレネーブラック、ムーンライトブルー。 RS:1,180 kg 1月発売。 インプレッサWRXのメカニズムは比較的オーソドックスだが、ランサーエンボリューションは1996年に発売されたIVでAYCを採用して、カーブを曲がる時には外側に位置する後輪の駆動力配分を高める設定にした。
10歴代モデルの中でも派手ながらもまとまったデザインであることや、5ナンバーで開発された最終チャンピオンマシンであることが好まれている。
RSにも多彩なメーカオプションを設定した。
シリーズ全体のラストモデルとしてなのか、あえて車名に「X」の文字が与えられなかったこのモデルは、GSRの5速MT車をベースとして1000台が限定販売され、ダーククロームメッキのフロントグリルモールやグロスブラックに塗装されたバンパーセンターとボンネットダクト、そしてリアトランクに輝く「Final Edition」のエンブレムなどにより、ランエボシリーズの最終モデルに相応しい高級感と凄みが与えられています。 はランエボIX MRを駆る、組が開幕戦から最終戦までの全戦で優勝した。
用意されたボデーカラーは、スコーティアホワイト、サテライトシルバー、ピレネーブラック、アイセルブルー、ランスブルー。
三菱のお客様センターの対応と ディーラーの対応が酷すぎて降りました。
USB入力端子• 買い取り価格よりも下取り価格のほうが高くなるみたいですが、エボ購入店舗以外のお店でお願いする場合は、それは下取りではなく買取というものになるんでしょうか。 衝突被害軽減システム• しかし、絶対的な重量はセダン比で増加しているため、ブレーキングポイントがセダンよりも手前になってしまう、コーナリング中の速度が上げられないなどの弱点を持つためセダンの牙城を崩すに至らなかった。
2しかしやには戦闘力で全く敵わないため、2016年以降フル参戦で使用する者はいなくなった。
外観はシティユースを重視した仕様とし、リアウイングを専用設計の小型のものを標準で装備した（GSRと同じ大型リアウイング、ならびにウイングレス仕様をオプションで選択可能とした）。
フロントカメラ• 駆動方式：4WD「S-AWC」 三菱新型ランサーエボリューション11のパワートレインには、専用チューニングを採用するルノースポール製2Lターボエンジンとマイルドハイブリッドシステムが搭載されます。 用意されたボデーカラーは、スコーティアホワイト、スティールシルバー、パルマーレッド、ピレネーブラック、アイセルブルー。
12「GSR」・「GSR-Premium」でボディカラーの見直しを行い、「ライトニングブルーマイカ」に替わって「コズミックブルーマイカ」を追加設定。
それが1998年発売のランサーエボリューションVになると「曲がりにくい」という批判に応えて、車両の向きを変えやすい設定にした。
この年はインプレッサはスポット参戦に留まり、ST2の全戦参加は全車がランエボというワンメーカー状態となった。
その他、無骨なイメージの転換を目的として、ボンネット上のエアアウトレット・エアインテークも廃している。
