プリウスの冬の燃費対策
15モードは燃費測定方法のひとつで現在は廃止され、新型プリウスのカタログに書いてあるJC08モードだ。
9運転のコツや裏技はどれも些細な事ばかりですが、実践する事で大きな効果を得られます。
さらにモーターやトランスアスクル、パワーコントロールユニット、駆動用バッテリーなどハイブリッドシステム全体の軽量小型化を実現し、燃費を向上させています。
5 S ウェルキャブ 助手席回転スライドシート車 Aタイプ• リアのディスクブレーキの出番が少ないプリウスは、リアディスクブレーキが錆びやすい。 今までは、速さとイジクル楽しさでしたが、今回は燃費。 特に私の乗っている30プリウスは平成21年式と、かなり古いハイブリッド車（笑） このブログに、30プリウスの実燃費のことを書いても意味ないんじゃないか？ そう思ったりもしてますが（苦笑） でも、実際のところ… 今の中古車市場には30プリウスが溢れかえっているのが現状なんですよね。
3ボディー剛性が大幅に高められ、 高級車の証しとされる車内の気密性の高さを示している。
一般道では、本当に止まってくれるのか。
ホンダ「インサイト」 出典： ホンダのハイブリッド専用車種「インサイト」は燃費性能の高さに加え、ホンダ自慢の安全運転支援システム「ホンダセンシング」を全車に標準装備し、高い安全性を持つのが魅力のモデルです。 これを目安にアクセルを踏み込んでいきます。
2ハイブリッドインジケーターをチェックする プリウスにはメーター内に回生ブレーキとモーター出力のわかるハイブリッドインジケーターがあります。
ハイブリッド車ならではの特性を理解して使いこなすことが燃費を良くするコツということですね。
シフトのBレンジは使わない！• うち2割程度が高速道路。 トヨタ自動車製品企画本部 豊島様からのアドバイス やっぱり何よりも重要なのは、時間に余裕をもって出ること（笑） 新型プリウスカップというディーラーさんとともに行うエコランのレースがあるのですが、初代新型プリウスのチーフエンジニアだった内山田副会長をはじめ、小木曽主査や僕もその大会にノミネートしています。 最初の半年くらいは、ハイブリッドの運転が楽しくて、用事も無いのに明け方からドライブして自己最高燃費32. 2009年に3代目プリウスZVW30が発売。
16とにかくエンジンはかかったら効率のいいところまで回す。
プリウスはフィールダーに似た乗り心地で超好感を持っています。
1800ccで5ナンバーではなく3ナンバーサイズになるのには違和感がありますが、これは、3代目プリウスからは日本基準で作られていないため。 8L直列4気筒エンジン＋モーターのハイブリッドシステム1種類で、トランスミッションはCVT、駆動方式は2WDと4WDが用意されています。 0L程少なくなっている。
10結果、暖気運転の時間を短くして燃費向上に成功。
こちらで詳しく書いていますので、是非参考に読んでみてくださいね。
） 単純にCd値だけで空気抵抗を語ることはできませんが、それだけ企業努力がなされているということです。 走行モードを上手に使い分け運転するユーザーが多い。 もちろん3代目からは大きなアドバンテージがあるが、路面の状態をタイヤがそのまま拾って消しきれていないという印象だ。
夜のテールランプはカッコイイ。
従来の車はアンダーステア気味にセットアップされており、コーナリング中の路面変化や加速・減速中に車体の挙動が乱れることが目立っていた。
一ヶ月点検でディーラーに相談しましたが、距離がまだ短いことと運転の仕方が問題だと言われました。
バックミラーの水滴蒸発用ヒーターは要らない。
また、それに加えてデザインを否定されたのはトヨタにとって大きな痛手だったことでしょう。
6k件のビュー カテゴリ:• 新型プリウスの燃費を向上させる運転＜ブレーキの踏み方編＞ 新型プリウスには多くのハイブリッド車に採用されている「回生ブレーキ」というブレーキが装備されています。 加えてフロントバンパー下部に取り付けたシャッターを走行状態やエンジン水温に応じて開閉させる 「グリルシャッター」の採用、ボディのフォルム、アルミホイールの形状にも工夫を凝らして空力性能を高めるなど、さまざまな低燃費に貢献する技術が搭載されているのが特徴といえるでしょう。 50系プリウスは30系プリウスに比べ全高で20mm、フロントシートのヒップポイントはなんと59mmも下げられています。
13これにより設計の制約も大幅に低減され、不要なホールを減らすことにも貢献しています。
とーにーかーく静か！！静粛性では1番だとおもいます。