和歌山港線
切り込み接ぎと呼ばれる技法で精巧にに加工され、横に目地が通るように隙間無く積み上げられています。
14：自動閉塞式 県社分界点（久保町駅） - 和歌山港間は、南海電気鉄道の敷設免許を譲り受けて港湾管理者である和歌山県が臨港鉄道 として整備したもので、南海電気鉄道が第二種鉄道事業者、和歌山県が第三種鉄道事業者となっているが、臨港地区 内に含まれない県社分界点（久保町駅） - 和歌山市駅間は南海が建設した。
上から6段分のみを移築しましたが、全体としては計16段、高さ約4mの大きな石堤です。
上下線への移動施設： エレベーター付地下道がある駅 この線にはありません。
南海フェリーへの連絡駅としては、1956年（昭和31年）に開業した初代和歌山港駅（後の築港町駅）が存在していた。
無人駅だが、列車発着時は改札前で南海フェリーの社員が乗り換えなどの案内を行う。
入り口から改札口まで：段差がある駅 この線の、すべての駅 入り口から改札口まで：別にスロープがある駅 この線にはスロープがある駅はありません。
（平成24年）：南海フェリーとの接続に特化したダイヤとなり、運行本数を削減。
2005年11月には中間の3駅（前述）が廃止され、の160系統などが事実上中間駅周辺の代行輸送を担っている。
複線区間：なし（全線単線）• 7:40、 和歌山市駅 を発車しました。
南海フェリーへの連絡駅としては、1956年（昭和31年）に開業した初代和歌山港駅（後の築港町駅）が存在していた。 受付：手話で応接が受けられる駅 この線にはありません。 南海和歌山港線（和歌山港駅 - 水軒駅）：和歌山港線は、和歌山県和歌山市の和歌山市駅から和歌山港駅までを結ぶ、南海電気鉄道の鉄道路線。
地理 [ ] 路線名は和歌山港としているが、正確には和歌山下津港に内含される和歌山本港を起点とする。
県社分界点（久保町駅） - 和歌山港間は、南海電気鉄道の敷設免許を譲り受けて港湾管理者である和歌山県が臨港鉄道として整備したもので、南海電気鉄道が第二種鉄道事業者、和歌山県が第三種鉄道事業者となっているが、臨港地区内に含まれない県社分界点（久保町駅） - 和歌山市駅間は南海が建設した。
延長区間のうち、和歌山港駅 - 水軒駅間には、前述の通り和歌山市駅からの旅客列車が一日わずか2往復だけ運転されていたが、「同区間にある踏切が交差道路拡張の障害になっている」との理由で、2002年（平成14年）に廃止された。
16南海の駅番号はNK45。
切り込み接ぎと呼ばれる技法で精巧にに加工され、横に目地が通るように隙間無く積み上げられています。
トイレは、設置されている。
和歌山港駅に到着する普通列車 基本情報 国 所在地 起点 終点 駅数 2駅 路線記号 NK 開業 全通 部分廃止 途中駅廃止 所有者 （和歌山市 - 県社分界点間 第1種鉄道事業者） （県社分界点 - 和歌山港間 第3種鉄道事業者） 運営者 （和歌山市 - 県社分界点間 第1種鉄道事業者、県社分界点 - 和歌山港間 第2種鉄道事業者） 、同区、 同区和歌山出張場 使用車両 、、、、、、、、 路線諸元 路線距離 2. のちに特急「四国」が運行開始され、1985年（昭和60年）からは「サザン」となっている。
駅一覧 [編集 ] 全駅内に所在。
このため南海の各駅にある運賃表の水軒駅の傍らには「水軒行きは一日2列車です 係員におたずねください」という注意書きが存在した。 旧和歌山港駅への線路は現在線の右側にあった。 久保町 道路側に駅名板すらなかった。
フェリーかつらぎ すみません、もう少し フェリー の全体を写せればよかったのですが、 連絡通路 からだとこんなのしか撮れませんでした。
その後、和歌山港が移設されたため、和歌山線も延伸。
無人駅相互間だけで完結する場合 和歌山市駅の乗車駅証明書発行機 和歌山市駅で降車する場合、同駅到着後オレンジ色の発行機から各駅ごとに示された乗車駅証明書を取り出し、中間改札を通り抜けた後、コンコース内ので運賃を支払い、発券された出場証を自動改札機に投入し、出場。 （31年）：和歌山市駅 - 和歌山港駅（初代、後の築港町駅）間が開業。 の距離表示は南海本線からの通算となっている。
159km• 2002年5月26日の水軒駅廃止以前から特急と急行は難波方面から和歌山港駅までの運転で、2005年11月27日廃止の途中駅はすべて通過していた。
さて、私は、私が乗ってきた列車の折り返し、つまり、 8:03発 の 急行 難波行き で折り返すつもりです。
