中央線グリーン車、ついに2023年度末に導入決定。普通車にトイレも設置へ
「座りたい」という理由でグリーン券を買った方は、ガッカリ… そんな時は、必ず回ってきたアテンダントさんに申告をして、使わなかったことを証明する用紙を受け取りましょう。
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「座りたい」という理由でグリーン券を買った方は、ガッカリ… そんな時は、必ず回ってきたアテンダントさんに申告をして、使わなかったことを証明する用紙を受け取りましょう。
7戦前戦中の混雑対策として比較的近距離の電車列車は一般車のみの編成として特別車の廃止などが行われてきたものの、混雑が尋常でない京浜東北線や中央線では弱者の救済を目的とした特別料金不要の「専用車」が設定された。
グリーン車が定着している東海道線などでは、グリーン車に乗ったらすでに満員で席がないということがよくある。
長く（両数を多く）できない分多く走らせていて、朝では約2分間隔で走っています。 余談ですが、G定期では大宮折り返しのように発売できるパターンも存在しています。 JRが考えた苦肉の策は、 東青梅駅を単線化するアイデイアです。
14グリーン券の料金は？ こちらがグリーン車内に貼られている料金表です。
少なくとも2〜3年は、現状維持すると予想します。
中央快速線グリーン車イメージ（出典：JR東日本） 長距離の通勤電車にはトイレがある 通勤電車にトイレ？ というと意外な感じを受ける人もいるかもしれない。
グリーン車の乗り方 指定席に座る 当然のことだが、グリーン券の指定された座席に座る。
ここまでは普通なのですが、はじめて子供と一緒に乗ってシートに座らせていた時にびっくり！ いつの間にか、グリーン券を購入していない 子供が座っている席のランプが 緑 になっています。 すると、緑が赤に変わります。
9とりあえずグリーン車に乗ってしまって、荷物を下ろしてから購入しても事前購入として成立します。
パソコンで作業ができる！ これですよ。
電車普通列車の特別車両は等級制が廃止されたが、東海道線や横須賀線等は特急・急行などの優等列車同様に「グリーン車」として引き継がれて連結が実施されていた。
16両開きドア化で広がったデッキが座席にありつけない乗客の待機空間にならないことを願うばかりである。
既存の車両を置き換えるのではなく、現在の3号車と4号車の間にグリーン車2両を挿入するかたちです。
たとえば、新たに製造するグリーン車116両の座席上方「グリーン券情報読み取り部」に券売機側のシステムを車載するという手。
2Suica以外の交通系ICカード（PASMO、Kitaca、TOICA）も使えますが、現金は使用できません！ 残額が足りない場合は、お札で千円１枚分のみチャージすることができます。
特に、奥多摩町の人口の減少が、気になります。
また、普通列車のグリーン車といえば、それまでは東海道線など中距離で近郊形の「列車」についているイメージでしたが、通勤車両に連結ということで、普通列車のグリーン車としても新たな時代へ踏み出す感じです。 東青梅・青梅駅の乗車人数は1日に６千人強、河辺駅の半分程度です。 その最初のトイレ設置編成、豊田車両センター所属 T37編成が営業運転に入ったみたい。
グリーン車の連結位置 東京寄りから4・5両目（4・5号車）の2両にグリーン車を連結します。
2番、3番目については… そうは言っても、河辺〜青梅駅間は、乗客が少ないのも事実。
もともと高尾寄りにあった6号車サハにトイレを設置して東京寄り4号車に組み入れた感じ？ その営業運転についたT37編成のようすをみんなが投稿してるよーっ！ 今日からトイレを設置して運用復帰したE233系T37編成を早速捕獲。 これも長距離乗車では、メリットですよね。 この たった1kmのために、220円余計に支払うわけです。
5上野東京ライン（常磐線）• 現状では快速用のオレンジ帯車両が早朝深夜には緩行線で走っているが、12両化後にはこうした運用はなくなることが予想される。
うーむ奥が深い、普通列車グリーン車！ 笑 普通列車グリーン車のダメなところ（改善希望！） ここまでベタ褒めでしたが、少しは不満もあります。
