なめや。国鉄D51形蒸気機関車

埼玉県滑川町

土崎工場（1両）：D51 554（製造番号9）• 子どもの探究心が旺盛になり、「なめる」という武器を身につけて新たな物を発見しているのです。翌、藤と本曲のリズムセクションとで、としてデビューした。現在、安平町の鉄道資料館には旧追分機関区の機関庫の火災で焼失した当初の静態保存予定機である241号機他の代わりとして、や追分機関区などで使用されていた320号機が静態保存されている。

劣化していくのを見ていると忍びないので」と語り、譲渡先が決まったときは「ほっとしたような寂しいような複雑な気持ち」と語った。

ただし、ナメクジ形と比較すれば改善されてはいたものの、先行形式であるD50形と比較すると動輪、とくに牽き出し時に実効軸重が低下する第1動輪の粘着性能が劣り（標準形の昇圧後で動軸重は第1動軸から順に14. なめ猫は、『』（現・『oricon style』）誌1981年12月4日号の表紙を飾った。

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設計上の無理が生じた車両長の短縮についても、幹線は電化による近代化が進められていくことから、亜幹線でも十分な性能を発揮できるよう考慮されてのことであった。製造は汽車製造が3両（DT683 - 685・製造番号2608 - 2610）、が2両（DT686・687・製造番号718・719）だった。 2010年、排雪列車「キマロキ」編成として、準鉄道記念物に指定された。

川崎車輛（40両）：D51 768 - 772・843 - 845・918 - 949（製造番号2866 - 2873・2892 - 2901・2908 - 2917・2953 - 2964）• その中でもで活躍したD51 54は、ナメクジ形ドームの砂箱前方を取り払い、その部分より前方を標準形と同様の形態に改装され、ナメクジ形ながら標準形の風貌を持つことで知られた。

川崎車輛（14両）：D51 24 - 37（製造番号1738 - 1742・1783 - 1791）• 混合する材料の名前をとってよぶものと、特別の名称でよぶものがある。

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さらに前記の各区は標準形についても否定的で、一例として上諏訪機関区では1941年に本形式が3両新製配置されたが、その年のうちに全数を他区へ転属させてD50形に戻している。また、このグループは運転台の奥行きが標準形に比して短い。

これらの国鉄蒸気機関車の最後を飾った追分区所属のD51形は、地元、追分町（現・）（241号機）や上野の（国鉄工場最終出場蒸気機関車603号機）などといった各地に保存が決定していたが、深夜に発生した追分機関区扇形庫火災により、国鉄最後の蒸気牽引入換運用機号機や、配属されたばかりの新鋭ディーゼル機関車（DD51形）8両とともに4両（241・465・603・1086号機）が焼失した。

この問題は本形式で前部と先台車の設計変更により改善が図られたが、その反面、先台車周辺のが困難になり、にはD50形と比して本形式を嫌う者も少なくなかった。