納車1年半待ちのフェラーリ「ローマ」が6300万円で落札！
上品で高性能なフェラーリのGTカーは、栄光の歴史の礎となった 基本のデザインは、ファストバッククーペのスタイルとなっている。
17その一方で、このローマのエクステリア・デザインを見ていると、かつてフェラーリが生産した「250シリーズ」の姿が、とくにリアセクションで次々にイメージされてくるのは興味深い。
過去から敢えて引き離すことにより、新たな地平を拓（ひら）こうとしているのだ。
さらに、サイドにはスクーデリア・フェラーリのシールドがない。 ホイールベース ｜ 2670 mm• エレガンスの点では競合車の上をいっている印象だ。 往年のフェラーリの魅力を現代的にアレンジしたローマ。
14ボディー剛性は、かつてのイタリア製スポーツモデルの水準からすると、極めて高い。
ポルトフィーノは「カリフォルニア」のハッテン形で、サイドにはよくわからないエグリが刻まれ、顔は「プジョー407」だ。
この最新型フェラーリには、もはや標識検知機能まで装備されていて、現在走っている道路の制限速度が随時メーター内に表示されるのだ。 よって今の段階では発注もなにもできる状況ではなく、「なんらかの情報があれば改めて教えて」というところにとどまっています（こうやって買うタイミングを逸してしまうことがままある）。 いかにもな派手さで勝負するのではなく、あくまでエレガントな1台に仕上がっているからだ。
16「ゼロ・ターボラグ」を目指した効果は、高速道路における俊足なレスポンスで実感できる 歴史から敢えて引き離した勇気 再び車を降りて考察すれば、ネーミングとしてのローマは歴史的つながりが希薄である。
したがって、製造や販売にでも関わらない限りなかなか情報は入ってきません。
「ローマ」が切り拓くフェラーリの新たなベクトルとは？ ちなみにお馴染みのマネッティーノは、ポルトフィーノが3段階だったのに対して、このローマでは「ウエット」、「コンフォート」、「スポーツ」、「レース」、「ESPオフ」の5段階。 この「ポルトフィーノ」と比べれば「ローマ」は少し割高だが、技術面の進化などを考慮するとバーゲンプライスかも? イタリアのスポーツカーメーカー、フェラーリが「ローマ」と名づけた新型車を発表した。
新しいカムプロフィールや、タービンの回転を測定する速度センサーを採用した。
この意欲的なモデルは、新たなフェラーリ顧客層を開拓する可能性をおおいに秘めているとみた。
どうして現行モデルにプレミアがつくのか？ 実際の入札は、2020年10月22日から29日までの期間、オンラインでおこなわれた。 イタリアのフェラーリ・スタイリング・センターが、 ローマのエクステリアに対して取った中心的なアプローチは、クリーンなデザインに仕上げることだ。
1グランツーリスモ GT は長距離のドライブを想定した車種だ。
トランクは独立したトランクリッドをもちリアウインドウとトランクリッドの間には可変ウイングが装備される。
5インチスクリーンが装備されている。
新たなハプティックコントロールは、タッチパッド式だ。
長いボンネットとキャビン、トランクルームを一体化させ、コンパクトに見せることで、クラシカルなクーペスタイルを実現している。