エアスクリュー。キャブレターの話なのですが、エアスクリューを触ると低速、中速、高速域全般に影...

キャブセッティング

この後、走行中加速に物足りなさを感じたらパワージェット調整をしてください。

空気とガソリンの混合気をパイロットスクリューが調整するというようにそれぞれ役割が分かれています。

もう少し口径を大きくしても良さそうだ。

アイドリング調整原付スクーター HONDA DIO AF18 AF27

オリジナルのニードルでクリップ段数が調整範囲を越えてしまう場合に、この切り上がり違いのニードルを使用します。

系の大きいものをつけ徐々に絞るのがいいでしょう。

経験上、セッターは自己暗示にかかりやすい。

スロットルを軽くあおり、吹き上がりの良い位置にエアスクリューを微調整する。ａ．低開度の仮セッティングスロー調整を簡単にするために、別売のエアースクリューの購入をお勧めします。

例え通常走行時（アクセルを一定量開いて動かさない時）に理想的な燃調でセッティングを出していても当然その瞬間もたつきや息つきが起こる。

0 スロットルバタフライとスロットルが直結しているのとによりエンジン内の負圧が大きくても負圧バルブは持ち上がらない。

。エアースクリューの調整範囲を超えたのでスロージェットを＃５０に上げる。

このニードルの上面には７カ所の凹みがありそこにクリップが１つ挟まっています。

用途調整物混合気を濃くする混合気を薄くするパイロットスクリュー主流混合気緩める締めるパイロットエアースクリュー主に２ストロークSTDキャブに使用されている空気締める緩める BST（Gooseに使われているキャブレター）・FCR・TMRはパイロットスクリューです。

高周波音を抑えるためにグラスウールがメッシュ板で貼り付けてあります。

（０５）ジェットニードル（テーパー）緩いテーパーの物では､全開付近の濃度まで影響します。

４．加速ポンプの構造ＦＣＲキャブレターには加速ポンプが装備されています。

３回目：出だしだけいいが、続かない。あっという間に止められそうなので、１日で終了しました。締めると濃くなって、緩めると薄くなります。

（ＮＳＲ５０の参考値は 14. 一般的な調整としては最もアイドリングが高くなるところに決めるタンクを外して調整するとよりやりやすいのですが、面倒であればタンクをつけたままでもできなくはない車種が多いと思います。

ジェット類もこの有様。

（キャブの細かなセッティングは吸排気系を替えてあると違いが出てきます。ただ、ヨシムラのキャブは高いなあ。単にエンジンが必要とする空気量が確保できるだけです。

７回目：全体的にフラットに回っていく。

『トルクで乗る』というところ。