JR常磐線
：日本鉄道 土浦線 土浦 - 友部間開業。 特例の適用範囲• なお、西日暮里経由の割高運賃問題だが、との相互利用開始に伴い、IC乗車券を利用した際に、従前の連絡乗車券を購入した場合よりも安くなるケースが発生する一方、逆に高くなるケースも発生している（詳細はを参照のこと）。
：日本鉄道 土浦線 土浦 - 友部間開業。 特例の適用範囲• なお、西日暮里経由の割高運賃問題だが、との相互利用開始に伴い、IC乗車券を利用した際に、従前の連絡乗車券を購入した場合よりも安くなるケースが発生する一方、逆に高くなるケースも発生している（詳細はを参照のこと）。
快速も有料特急も速い（首都圏の在来線では最速級）• 2013年12月7日・8日 、2014年11月8日・9日 には、快速線の改良工事に伴い我孫子駅 - 取手駅間で緩行線の増発・延長運転が行われた。
「 常磐線〔東北線の部〕日暮里 - 岩沼間及び貨物支線」、「 隅田川線〔東北線の部〕田端 - 隅田川間」。
：磯原 - 関本間複線化。 また、かつて金町 - 松戸間の橋梁がやなどによる強風の影響でしばしば規制を受けることがあったが、これについても防風柵の設置工事が2015年3月に完成し 、以降規制を受けることが大幅に減った。 ：平 - 草野間交流電化。
5月1日：勝田 - 佐和間複線化。
本記事での運転系統としての記述は主に前者について取り上げる。
上野 - 日暮里間の東北本線区間にも専用の複線を有する。
乗換路線• 過去の使用車両 国鉄・JR東日本• 乗換路線• 実態としては千代田線とほぼ一体化した運転系統を形成している。
：泉 - 湯本間複線化。
：土浦 - 神立間複線化。
常磐緩行線の電車（各駅停車）は小田急直通急行・準急も含め全電車とも下表のすべての駅に停車• 『鉄道土木』1964年。
駅や車内へのＡＥＤの設置 JR東日本では、鉄道を安心して利用できるようにする取り組みの一環として、新幹線の全編成、新幹線の停車駅と乗客の利用が多い在来線の駅などにAED（自動体外式除細動器）を設置しています。
20JR東日本は、東北地方・関東地方・甲信越地方を中心とした地域に鉄道路線を有するほか、ジェイアールバスなどの運輸業、メトロポリタンホテルズ・メッツホテルなどの宿泊業、ルミネ・アトレなどの駅ビルマネジメント業をはじめとする多様な関連事業を展開しています。
：磐城線 中村 - 岩沼間開業。
この結果快速通過駅の利用客は乗り換えなしで日暮里駅や上野駅まで行けなくなるため、不便を解消するために営団・国鉄の双方に乗換駅としてを新設するとともに、同駅を経由する通過の特例が設けられることとなった。
常磐線の主力車両 （2019年3月 松戸駅 - 金町駅間） 基本情報 通称 上野東京ライン（ - - 間の・列車線、上野駅 - 間の及び取手駅 - 間 ） （上野駅 - 取手駅間の急行線） （ - 取手駅間の緩行線） 国 所在地 、、、、 種類 （・） 起点 終点 駅数 80駅 シハセ 路線記号 （上野駅 - 取手駅間の急行線） （綾瀬駅 - 取手駅間の緩行線） 開業 1889年1月16日 所有者 （JR東日本） 運営者 東日本旅客鉄道（全線） 日本貨物鉄道（日暮里 - 三河島間を除く全線） 使用車両 を参照 路線諸元 路線距離 343. 3月14日：高萩 - いわき間が東京近郊区間に、原ノ町 - 山下間が仙台都市圏エリアに組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
- 東日本旅客鉄道• この日から3月17日までは扱いでなしで乗車可能であった。 全線に亘ってのない・を除くと、首都圏の電車特定区間で唯一踏切が存在しない系統路線である（はやと系統的に一体なのでここでは除外）。
4取手駅から先はのみが走る区間となる。
なお、除染に当たり、夜ノ森駅の名物であったは幹10 cmを残して伐採されたほか、避難指示解除時期にあわせ、新たな苗木を植える計画である。
