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キハ261系5000番台、11月28日から宗谷本線で本格運用…宗谷線急行色のキハ40形も登場

あまり華美にしてしまうと定期列車に使いづらくなりますが、もう一つアクセントがほしいなあ、と。芳醇な旨味を口いっぱいに楽しみます。簡単に言えば、「国から観光への投資にお墨付きをもらったから」です。

快速をうまく設定して緩急分離を図らないと意味がないのでは、と首をかしげました。

このため、マップ式による曲線検知を空気ばね式車体傾斜（を含む強制車体傾斜方式）に適用する場合、各種地上データの管理に対する厳格性がより高く求められる。

キハ261系5000番台「はまなす編成」一般公開ルポ

それを明らかにすべく、担当することになるであろう列車の性格を紐解いてみます。

発車シーンを収めようと、2・4番線のホームにはカメラの列、列。

キハ261系5000番台（仮称）の愛称は、まだ検討中です。

宗谷とサロベツは、担当車両であるキハ261系基本番台の数が少ないために、しばしば代走運転になります。

私が一番に伝えたいのは、明治以来日本の近代化と共に歩んできた鉄道は、社会・歴史・経済全体の縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。

ただ、これらを除いてはベース車と大きな違いはありません。

それまで50分ほど時間があります。

もっともそれらの計画は、初期投資が少なく済む、既存車両を使った計画が多いです（道内で走っているキハ40形の改造や、本州からの観光車両の乗り入れ）。

集合時間は案内開始の10分前、つまり11:30。

。この時に宗谷本線の新型特急車両として導入されたのがキハ261系です。

扉周りの配色は水色と黄色、緑色です。

JR北海道は、11月から2021年2月までの特急「宗谷」「サロベツ」の一部列車をキハ261系5000番台「はまなす編成」で運行する。

通路を挟んで、片方が4人掛けのボックス席、もう片方が窓側に向いたカウンター席となっています。

ド素人が（マグレだとしても）それだけやれるのに、新聞社さんたちはなんで車両の紹介くらい正しく書けないやら。

そして巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。

フリースペースはとくに注目度が高く、じっくり観察する人も多く見受けられました。真ん中のフロアには洋風の応接室、一番上には立派な畳の間。木々に囲まれているので、その場で見る分には開放感がないですが、写真だとなかなかいい絵になります。

グレー地に小さな丸模様がちりばめられています。

また、基本番台およびキハ283系を製造した富士重工業は2003年（平成15年）2月に鉄道車両製造事業から撤退（に事業譲渡）していた。