イースタン航空 401便墜落事故
1944年に完全独立（）• 副操縦士はランプを戻そうとしたが、その際に誤ってはめてしまった。 パイロットは計器でしか高度を確認できない状況でしたが、誰も計器を確認しなかったのです。 （英語）• 左へ旋回して再び進入コースへ向かった。
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1944年に完全独立（）• 副操縦士はランプを戻そうとしたが、その際に誤ってはめてしまった。 パイロットは計器でしか高度を確認できない状況でしたが、誰も計器を確認しなかったのです。 （英語）• 左へ旋回して再び進入コースへ向かった。
17どうも国の中央というのは建前第一で、真実は二の次にしてしまう悪癖がある。
外部リンク• トライスターは、事故が起きたのにイースタン航空が初就航させており、401便の機体も導入されたばかりの新型機であった。
- 1996年に同じエバーグレーズで発生した墜落事故。 このため、機長は着陸復行を行うことを管制に告げ、その後航空機関士に床下へもぐって前脚が降りているかどうかを調べるよう命じた。
14概要 のが、運航乗務員の不注意により付近にあるの湿地帯に墜落し、全176名（乗客163名、乗員13名）中101名が死亡した。
確認作業中に意図せず機長が操縦桿に触れたために自動操縦が解除され、その後の旋回中に高度が低下した。
もし、事故機が市街地の上を飛んでいれば、街の灯りでクルー達は高度が下がっていることに気が付いたかも知れないのだが、下は真っ暗闇の湿原であり、気が付くことは出来なかった[8]。 太字はとなった機材• さらにやまで路線を広げた。
62014年1月30日 2014年6月6日閲覧• それ以降、その部品が取り付けられたトライスターでは、搭乗した客室乗務員や乗客の間で「401便に搭乗し死亡した機長や航空機関士などの乗務員の幽霊を機内で見た」という話が数多く出るようになった。
エバーグレーズ国立公園上空は野生動物への騒音被害を防止するため、高度を1500フィート（約450メートル）以下に下げてはならない規則が設けられていた。
その後、息を引き取った。
1972年12月29日の21時20分（）にニューヨークを発ったイースタン航空401便は順調に飛行を続け、29日深夜にマイアミ国際空港へを行った。
1980年、ボーマンに代わって社長となったチャールズ・ブライアンは、労組寄りの人物でVEPを拡大したために、イースタン航空の業績は急速に悪化。
着陸復行をした際、副操縦士は方向と高度を自動操縦装置に入力し自動操縦にセットしていた。
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操縦桿が押されたため自動操縦が解除され、高度が1900フィートに低下したが、乗務員達はランプを元通りに取り付けることに気を取られて気付かなかった。 これにより、機長の視野が狭くなっていた可能性があるものの、は、事故原因との直接的な関連性は無いと判断している。 トライスターに限らずアメリカ製の旅客機は、操縦桿を押すと自動操縦が解除されるようになっているが、実はこの時機長が誤って肘か何かで操縦桿を押してしまっていたのだ。
調印（）• この時なぜか自動操縦が解除され、わずかに高度が低下していたことが事故後の調査から明らかになっているが、2人ともそのことに気付いていなかった。
第5シーズン第9話「Fatal Distraction」 幽霊騒ぎ [編集 ] 事故当時、トライスターは導入されて間もない新鋭機だったためスペアの部品が不足していたこともあり、事故機の部品のうち、使える物は同社の別のトライスターに取り付けられた。
また、長らくイースタン航空経営陣を悩ませてきた労働組合問題に 対しては、賃金アップの凍結の代わりに企業の利益を配分するを導入した。
トライスターは、管制の承認高度から250フィート降下する毎に自動的に警報音が鳴り、警告ランプが点くようになっていた。
これにより、機長の視野が狭くなっていた可能性があるものの、は、事故原因との直接的な関連性は無いと判断している。 操縦席の壮絶な格闘を記録したボイスレコーダー、それを何とか助けようとする東京ACC、羽田、横田基地といった管制塔の必死な交信･･･。
2これによって、はアメリカ市場への参入に成功し、エアバスが世界を二分する旅客機メーカーへと飛躍するきっかけとなった。
しかし、速度と高度が低かったこと、地面が柔らかい湿地帯であったこと、トライスターの座席が床に頑丈に取り付けられていたことなどが幸いし、機体が大破した事故にしては生存者は多かった。
