しかしながら、「段階的な整備」とされる陸上区間の建設が伴ってこそ伊勢湾岸道路の採算の見通しが得られる訳で、名港3大橋だけ開通しても赤字に泣くことは明らかであるとして、自治体や経済界はあくまで全線着工を要請した。 4 名港中央IC 9 Meiko-Chuo R2年度予定 2. これは、人件費が鋼材価格よりも低かった時代の工法をそのまま人件費が鋼材価格を上回る時代に応用すると、溶接に要する期間が長引くことで人件費が高額となることから、溶接箇所を出来るだけ減らすために主桁本数の削減に踏み切ったのであった。 2018年5月3日閲覧。
16日本道路公団はこれを利用促進のためとした。
また、路線中ほどでと、を横断することから 3つの（）と2つの（）が架橋されている。
路線延長：56. この決定を受けて、一般有料道路の規格で策定された伊勢湾岸道路を高速自動車国道の規格に揃える必要から、愛知県は1989年（平成元年）5月に豊田市 - 名古屋市間の決定を行なった。 中部圏基本開発計画に対応して1960年代後半から構想された道路計画図で、第2名四国道も計画されている（破線部分）。
一見するとY字型に見える遮音壁だが、先端部でさらに細かく分岐している。
1988年6月10日• 伊勢湾岸道路が第二東名、第二名神に取り込まれた時期については公団と建設省、自治体でそれぞれ見解が異なる。
サービスエリアの記念スタンプ 高速道路のサービスエリアやパーキングエリアには記念スタンプが設置されていることがあります。 産業 [ ] 伊勢湾岸自動車道の中央部に位置する名古屋港は、輸出入における加工貿易で利益を上げる東海地方の工業にとって重要な港である。
13: 衆議院建設委員会で建設政務次官が第二東名、第二名神の調査継続と諸計画への位置付けを明確化することを証言。
: 豊田東JCTで新東名高速道路と接続。
, pp. C2 （で接続予定）• 新名神 甲賀土山IC～草津JCT（上下線）では、10月6日、7日、13日、14日の夜間（20時～翌6時）に通行止めを行なう。 併せて伊勢湾岸道路の導入部に「ここから一般有料道路」の標識を設置して境界を視覚化することになった。 かつて公団は豊田東JCT - 四日市北JCT間61 kmを伊勢湾岸自動車道の全区間と案内したが 、四日市JCT - 四日市北JCT（現・）は新名神高速道路を称したことから 伊勢湾岸自動車道とは別路線となった。
1これにより、従前の高速自動車国道における路線名が改正され、第二東海自動車道横浜東海線が第二東海自動車道横浜名古屋線に、近畿自動車道飛島神戸線が近畿自動車道名古屋神戸線となった。
画像：『国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」（配布元：』 名港西大橋は伊勢湾岸道路として最初の開通区間であるが、地元の強い要請で先行開通したとはいえ、西2区と金城ふ頭をつなぐだけの道路であることから、広域移動できる利便性はなかった。
一方で本線は原則的にコンポジット舗装としたが、土工区間と橋梁が交互に連続することからコンポジット舗装は数か所に分断された。 : 第30回国土開発幹線自動車道建設審議会で基本計画路線に東海 - 飛島間（一般国道自動車専用道路）を組入れ。 2002年3月10日• 『第3次愛知県地方計画』第3次愛知県地方計画委員会 、1970年（昭和45年）1月、付録図面。
4これは地元住民を対象とした説明会で明らかにされた。
特に自動車および関連部品製造の街（例:豊田市や刈谷市、安城市）を沿線に持つことで、それらの企業の支え手としての役割を担っている。
やはり世間では、伊勢湾岸道上りの刈谷PA付近での事故渋滞に対して困惑する声が多く見られました。 」 四日市JCTから東海ICまで渋滞がつながっていました。 結果的に、国際博覧会開催の6日前に全線開通し、同時開通した東海環状自動車道 - と接続することになった。
20プレキャストセグメント工法の原理をイラストで表わしたもの。
安濃SA、嬉野PA、多気PA なお、これらのサービスエリア・パーキングエリアにインフォメーションコーナーや道路情報ターミナル端末などがある場合には、リアルタイムで渋滞・交通事故・通行止め・ランプ閉鎖・冬用タイヤまたはチェーン装着規制・工事中などの箇所や内容などがわかります。
: の閣議決定により、第二東名自動車道、第二名神自動車道として東京 - 名古屋 - 神戸間が高規格幹線道路に構想される。
51998年（平成10年）の最初の開通は、既存開通の名港西大橋を含む名古屋南IC（下り）、大府IC（上り） - 飛島ICであった。
第二東名では1994年（平成6年）から調査が始まったが、当該地域は公団の立ち入りを拒否し 、ようやく調査の目処が立ったのは上記の緑地帯拡幅を公団が受け入れた1997年（平成9年）末のことであった。
は障害物に接触するとその裏に回り込もうとするという性質があり、音波はその性質から大型分岐型遮音壁の枝分かれした先端部分を何度も回り込みながら進むことになる。 なお、刈谷PAには、集客性に優れ、地域のランドマークともなることからを設置しており、高速道路からよく目立つ場所に置きたいとのことで、下り線側パーキングエリア付近に敷設されている。
1交通整理にはしばらく時間がかかりそうですので、お急ぎの方は別ルートで目的地へ向かった方がいいかもしれません。
107、平成9年7月（季刊）、日本道路公団、38頁（愛知県図書館蔵）• 豊田南（豊田JCT - 豊田南IC）• 当時の豊田東ICは東名高速道路のインターチェンジだった。