【試乗記】ホンダ・インサイトEX・ブラックスタイル（FF）
そこで、当面の戦略としてはベースラインのi-MMDを主体として展開していきたい」 「ホンダは、すべての人に生活の可能性が広がる喜びを提供したいと願っています。 でも、なんだろ？ ハンドリング特性も関わってるとは思うのだが、「意味もなくアテもなく、コイツで走りたくなる」とか、「いつまでも走っていたくなる」とか、そういう気持ちにさせるようなステアフィールじゃないんだよなぁ。
そこで、当面の戦略としてはベースラインのi-MMDを主体として展開していきたい」 「ホンダは、すべての人に生活の可能性が広がる喜びを提供したいと願っています。 でも、なんだろ？ ハンドリング特性も関わってるとは思うのだが、「意味もなくアテもなく、コイツで走りたくなる」とか、「いつまでも走っていたくなる」とか、そういう気持ちにさせるようなステアフィールじゃないんだよなぁ。
プレスリリース , 本田技研工業株式会社, 2000年10月4日 ,• 2018年6月の北米市場での販売を皮切りに、同年12月から日本での販売が再開となった。
（最高は S、最低は Gで評価します。
ホンダ 新型「インサイト」の外観イメージ 総じて、i-MMDは次世代のホンダのハイブリッドを背負うだけのことはあって完成度は高く、実用性、スムーズさなど、高いレベルを維持している。 インテリアの上質感• 燃費性能をとことん突き詰めた、ものすごくマニアックなモデルだった。 ましてや、2. スタイリッシュさをアピールするだけでなく、空力も意識したものだ。
8。
にもかかわらず、出足から重ったるさを感じない軽快な加速をしてくれたので、「さすがハイブリッドだなぁ」と思っていたら、隣の営業マンさんが、 「いま、エコモードになってます。
デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第30号15ページより。 2014年3月 生産・販売終了。
13グレード： EX• パワーユニット自体は2代目と同じであるが、i-VTECは VCM としてのみ機能する。
） 5Lのi-MMDが搭載されたということで、新しいi-MMDの実力がとてもとても気になってました。
・衝突軽減ブレーキ＜CMBS＞ ・誤発進抑制機能 ・歩行者事故低減ステアリング ・路外逸脱抑制機能 ・渋滞追従機能付ACC＜アダプティブ・クルーズ・コントロール＞ ・LKAS＜車線維持支援システム＞ ・先行車発進お知らせ機能 ・標識認識機能 ・後方誤発進抑制機能 ・オートハイビーム また、サイド＆カーテンエアバッグも標準装備されている。
そして、ドライバーの意思通りにアクセル操作に瞬時に反応し、かつ継ぎ目のないシームレスな加速を可能としています。
スマホの片側を押せば反対側が浮き、取り出しやすくなるという工夫がなされている。 見た目も値段も、あまりにも先代とは違い過ぎる別物なだけに、一体どういうコンセプトで開発されたクルマなのか？ ホンダの公式ニュースリリースを見ると、 「シンプルで時代に流されない、本質的な魅力を備えたクルマ」 を目指して開発されたミドルセダン、らしい。 印象としては3000rpmを超してしまっているようなノイズ感で、ガソリン車ならシフトアップしたくなるような領域。
122019年9月 仕様変更（公式発表なし）。
第580弾『新型インサイトのすべて』36ページ、メカニズム詳密解説 、2019年1月• ちなみに、EXグレードのみ、メーカーオプションで本革シートにもできます。
燃費も大いに期待していいだろう。 ささやかではありますが、上品なスポーティさを演出できていますね。 2009年2月6日 にて、欧州仕様の量産タイプを初披露 し、同年3月末からの販売を公表する。
15ドアトリムです。
反面ホンダを代表するHEV専用モデルの２代目インサイトは2014年に生産を終了。
アコードとシビックでは、シビック寄りを狙っています。 せめて300万円前半のモデルがあれば、プリウスに大敗することはなかっただろう。
11そのため、試乗は予定しておりません。
筆者としては、乗り心地を優先してLXを選択したい。
