SKYACTIV
エンジン内部で圧縮された混合気（燃料と空気を混ぜたもの）を引火しやすいガソリンは、スパークプラグによる引火で爆発させる。 そもそもエンジンが違う、マイルドハイブリッドがある、回生ブレーキを働かせるためにECB（電子制御ブレーキ）も装着する。
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エンジン内部で圧縮された混合気（燃料と空気を混ぜたもの）を引火しやすいガソリンは、スパークプラグによる引火で爆発させる。 そもそもエンジンが違う、マイルドハイブリッドがある、回生ブレーキを働かせるためにECB（電子制御ブレーキ）も装着する。
18通商産業省からの要請を受けて東洋工業の経営実態の調査を進めていたメインバンクの住友銀行は、こうした事態を看過できなくなり、1974年（昭和49年）10月、同行事務管理部長の花岡信平と住友信託銀行法人信託部長の中村和生ら4人を東洋工業に派遣。
こちらはエネルギー保存の法則（ある形態からほかの形態へ変換する前後で、エネルギーの総量は常に一定不変である）という物理には逆らえないからありえない。
マツダが信じる究極の内燃機関には、今後もたゆまぬ進化でダウンサイジングターボよりハイブリッドより、EVよりも明らかにいいと思わせてくれるものに進化していくことを期待したい。 変更点は数値に現れる部分として、最高出力が10ps向上した190psに。
4だからスポーツ系のエンジンは燃費悪いです。
考えようぜみんな。
この領域での加速感は少しディーゼルっぽい。
さらに、快適で疲れない理想的な車内空間の実現も目指した次世代プラットフォーム技術だ。
MTのほうが特段楽しいということはなかったです。
ズバリ、「地味にいい」。 保存したPDFファイルをクリックしてご覧ください。 会長の山本、社長の古田、住友銀行出身で副社長の和田淑弘の3人が代表権をもつ3頭体制の下、1988年（昭和63年）5月、マツダは1992年度を最終年度とする中期経営計画「MI（マツダイノベーション）計画」を開始した。
132019年11月5日閲覧。
SKYACTIV-Xは、通常のガソリンエンジンのような火花点火（SI）ではなく、ディーゼルエンジンのように圧縮着火（CI）する。
REの圧倒的な動力性能と流麗かつ未来的なデザインを兼ね備えたコスモスポーツはイメージリーダーとして絶大な役割を果たし、それまでの「バタンコ屋」と呼ばれた垢抜けないイメージが「ロータリーのマツダ」という最先端のイメージに取って代わった。 その駆動方式とトランスミッションの比率は、FF：4WDで45：55、AT：MTは94：6とのこと。 こうした状況の中、社の独立を保ちたいと思案していた松田恒次は、1960年（昭和35年）の元旦にドイツ人の友人から、西ドイツのNSU社とフェリクス・ヴァンケル博士が率いるヴァンケル社が共同開発したロータリーエンジン（RE）についてのレポートと雑誌記事が同封された手紙を受け取り、1日も早く技術提携を結ぶよう勧められた。
151979年（昭和54年）にはトヨタ、日産に次いで生産台数100万台の大台に乗せた。
例えば、「ゴルフ」や「Cクラス セダン」などの欧州車は、数字（スペック）よりも体感で得られる満足度が大きい。
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著書に「2020年、人工知能は車を運転するのか 〜自動運転の現在・過去・未来〜」（インプレス）などがある。 1つ目の武器である「M Hybrid」は、発電機とエンジンスターターを一体化させた「ISG」（ベルト式インテグレート・スターター・ジェネレーター）によるエネルギー回生とモーターアシストを行う。 走行する場所は、2006年までMINEサーキットとして利用されていたロードコースおよび外周ワインディング路です。
13それでも依然として高いことは確かで、さらに驚くべきことに最高出力や最大トルクといったエンジンスペックは欧州仕様と変わらない数値をキープしてきた。
pdf","linkTarget2":"External","linkButtonTitle2":"PDF取扱説明書[24. しかしながら単純に空気量だけ増やしたのでは、うまく着火、燃焼に繋げることは難しい。