東海道線 (JR東日本)
＞グリーン券を買うことで、確実に座れるという約束をＪＲがしてくれると思うから買うのですが、だけど座れない。
131日11往復の運行。
総武快速線から乗り入れるでは各駅に停車。
備考： ・特急指定席の料金は日によって違います。
（平成28年） ： を東京駅 - 大船駅間に導入。
東海道線の通勤快速は、乗降客数の多い横浜駅などを通過し、品川〜大船駅間をノンストップで運行することが特徴であった。
なお、かつてで運転されていた「区間快速」は、正式には「」というの派生種別であるためここには記載しない。
2017年• 東海道線東京口普通列車の沿革 [ ] 80系電車（写真はでの運用）• の項も参照のこと。
「山手線に新駅ができる本当の理由、市川宏雄、、p. （写真：東海道本線 藤沢～大船／撮影：裏辺金好） 近年は停車駅が多く、熱海までの速達列車の雰囲気からはだいぶ変わってしまった。
また、列車1本遅らせる場合にも、変更手続が必要になってきます。
脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 新しいルートをきっかけに新しい流動ができる。 ：各路線における終電時刻見直しに伴うダイヤ改正にて、運行時間帯が深夜帯に拡大（宇都宮・高崎線 - 東京駅間のみ、上野東京ラインの定期ダイヤとして初の東京行きの設定も登場）。 従って、これらの駅でアクティーから普通電車に乗り換える場合も、引き続き普通電車のグリーン車を利用できます。
御殿場線への直通運転廃止。
もともと自体、以北では・のに対する速達として機しており、後述の「停」の項を見ていただければわかるが、における～熱間全をみると通過数は15にもなる。
運行形態 [ ] 運転系統図 運行系統としては、宇都宮線・高崎線 - 東海道線の系統と常磐線 - 品川駅の系統が設定されており、それぞれの系統に普通列車のほか、後述の快速列車などおよび特急列車（常磐線のみ）も設定されている。
13ご存知のように、辻堂駅は湘南ライフタウンの最寄り駅となってから年々乗降者数が増加してまいりました。
４・５号車はグリーン車で、４号車と５号車の間にもトイレがあります。
湘南新宿ラインは特別快速（戸塚駅以西は「アクティー」と同一の停車駅）と快速（戸塚駅以西各駅停車）の2種別が東海道線に乗り入れる。
なお常磐線に直通する車両については「その他」にまとめている。
湘南新宿ラインは特別快速と快速が1時間に1本ずつ運行されており、これらを合わせた東海道列車線上の特急を除いた日中1時間の運行本数は、東京駅 - 横浜駅 - 戸塚駅間が6本、戸塚駅 - 平塚駅間が8本、平塚駅 - 国府津駅 - 小田原駅間が7本、小田原駅 - 熱海駅間が3本である。
のトップにも転載 も拝見しましたが、ちょっとズレている気がします。
なお、常磐線から千代田線へ利用する利用客が1割程度減り減少傾向となっていた。 厳密には、大宮駅 - 上野駅間では上野駅発着の列車、 - 藤沢駅間では湘南新宿ラインが入るため、多少の前後はある。 ： ATOS （東京駅 - 湯河原駅間）• 開通前まで、品川駅でを行って新宿経由で運行されていた、日光への修学旅行集約臨時列車は、上野東京ライン経由に変更した。
191985年前後に廃止。
2014年付けのでは、「上野東京ラインに3線すべての列車が乗り入れることは物理的に困難で、今後の振り分け本数も注目される。
