ドリームランドモノレール。夢は終わらない！横浜ドリームランド跡地物語

湘南モノレールとドリームランド線はどこまで延伸する計画だった？～ドリームランド線編

また、東京都内や横浜市街からマイカーで来場するケースでも、週末などは原宿交差点を先頭に5km以上、内まで続く渋滞がしばしば発生した。駅舎跡地に建つマンション次に駅舎の計画が立っていた場所のひとつ、玉縄台（たまなわだい）方面に向かった。

この復活はドリームランドへのアクセス路線だけではなく、隣接するドリームハイツ（神奈川県と横浜市の住宅供給公社によって建設された高層団地）やその手前の深谷住宅とを結ぶバス路線の代替としても横浜市や住民から要望されている。

ゴムタイヤを使用しているので騒音が少ない• 奈良ドリームランド内のモノレールを基本設計としたが、大船線は起伏の激しい路線だった為、駆動装置を計画していた物より大型の物に変更（改造を重ねたとも言われているが、改造ではない）した事に対し、軌道はそのままの設計であったと言う。

横浜ドリームランドファンクラブ

先日、たまねぎを植えました。

これをもとに1966（昭和41）年5月に東芝が全面協力してドリーム交通の大船～ドリームランド間が開通した。

同社により、翌には併設の「」、にはアクセス路線としてが開業（翌運行休止）、一大レジャーランドとなった。

路線域を示す「ド」。ドリームランドへ続く402号線を左から中央奥に向かって軌道は通っていた。しかしいろいろな条件を考えて判断を下す必要があると思う。

15分間隔で3両編成の袴座式（こざしき：レール上を走る）モノレールが大船～ドリームランド間の5. 下写真はWikipediaから転用させてもらった大船駅ホームの様子です。

日本ドリーム観光がに吸収合併された後は、ダイエーの子会社であるドリームパークによって運営されていた。

路線距離（）：5. 残る跡地北側は横浜市によって再開発され、2008年にと市営墓地メモリアルグリーンが開設された。

これは浮上していれば多少の補修でもダメージは少ないと見られていたためだが、後々大規模補修や全面的な造り直しが必要ともわかった。

既に大船方が開けています。

営業時間： 10:00-17:00（3-11月）、10:00-16:30（1・2・12月）• この時既に駅は解体された後であり残された橋桁も解体待ち。

複線用の橋脚はしばらく続きます。

また、残されていた大船駅の軌道・橋脚も撤去され、（平成17年）には建売住宅が、（平成20年）には分譲が建設された。

松尾さんはアメリカのディズニーランドのひょうばんを聞き、さっそく見学に行きました。 1970年の地図上にはしっかりモノレール線の記載がなされています。

横浜市は取得した土地を南北に分割し、旧ホテルエンパイアの建物やボウリング場を含む敷地の南側をに売却した。

「今までの遊園とはのり物中心で、おとなも子どももつかれる遊園地でした。

現在は、モノレール線の代替となる道路整備計画が進行しているようで、今後鉄道関連施設が再び出来ることはないと思われる。現在の俣野公園と横浜薬科大学の中間にあるバスターミナルの周辺に「モノレールドリームランド駅」は存在した。

廃線研究所ドリーム交通モノレール大船線現地調査1 おがえもん廃線研究所ドリーム交通モノレール大船線現地調査 Part1 ドリームランド～下雀信号所ドリームランド駅ドリームランド駅横浜ドリームランド（既に閉園）の入園口近くに今も残るドリームランド駅の跡です。

掲載しております画像や内容につきまして、転記転載などは御遠慮ください。

- 運営会社• その代替としてのバス便を平日70往復、休日300往復させる措置が取られたが、ドリームランドへのアクセスは再びバスかマイカーに限定されることになった。 c 7N4RBN様提供画像当ページ内では、7N4RBN様のお申し出とご好意により一部提供画像を使用させていただきました。

とても思い出深いです。

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数年前までは残っていたそうです。

このような交通アクセスの悪さは、開園当初から閉園に至るまで経営を圧迫する致命的な欠点となり、1970年（昭和45年）には早くも収支悪化によって敷地東側の部分売却（全敷地の約4分の1）を余儀なくされる。

工事現場の入り口。