無人駅 ii。 [B! 鉄道] 20年で400駅が無人駅に都市部でも増える日中だけ：朝日新聞デジタル

駅の“無人化”全国で広がる利用者多い首都圏でも

そこに多くの人が目を向けてほしいです。詳細は「」を参照• 法律は、障害のある人が安心して暮らせるよう、社会の障壁を取り除く合理的配慮をうたっています。

防犯カメラの映像の記録は証拠として不正乗車の利用客の犯罪行為を立証します。

の集計によると、2002年3月時点で日本にあった9514駅のうち無人駅は4120駅（43. しかし、無人化を進めるうえで、最後まで残されていた問題はポイントの切り替えでした。

無人駅

精算時にその駅から乗車したことを証明するため。大半の利用客はきちんと料金を払い、乗り降りをしています。共助を行えるようにどうしたら良いのか考えていかなくてはいけない。

内容 : 26• また、では「」を開催する際、開催駅が無人駅だった場合、臨時改札を設ける。

駅員が不在になり、の乗り降りに支障を訴えるも少なくなく、は向けのづくりを始めた。

日本は長らく「分離教育」で、障害がある子とない子を分けてきました。

不正乗車を常習的に行っている利用者の悪事はきちんと見張られています。

790 views• JR東日本では時間帯によって窓口に駅員のいない駅を年々、増やしていて、現在では関東地方の1都6県と山梨のおよそ140の駅で、早朝や日中の利用者が少ない時間帯の窓口業務をインターホンを通じて別の場所から遠隔で対応しています。

、などのように、を伴う場合は乗務員宿泊施設も設置されている。ホームなどに駅員以外のスタッフが配置されていても、できる業務が限られているようです。

そのため、かつて無人駅にされたのは、列車退避や列車交換のためのポイント切り替えのない駅だけだった。

常駐する駅員を2人から1人に減らしたため、別の業務や休憩の時間を確保する必要があるということです。

そしてこの無人駅ではまさに無人なので人の目が行き届かない状況です。

590 views• 地元の企業や居住者に一部の業務を委託する、元鉄道マンを再雇用するなど解決の糸口が見つかるかもしれない。

680 views• たとえば、一車両分、一ドア分だけでも、ホームと車両の間をフラットにすることはできないでしょうか。

なぜ、障害がある人だけが事前連絡が必要なんでしょうか。『』2007年10月26日• 誰もが使いやすい鉄道のあり方をさらに考えます。私は無人化を一概に否定はしませんが、それなりの設備投資は必要。

こうした中、国土交通省は今月、鉄道各社と障害者の団体が参加する検討会を立ち上げました。

国土交通省によりますと、一日中、駅員がいない「無人駅」はことし3月末の時点で、全国に9465ある鉄道の駅のうち、48. なぜ有人駅と無人駅がそんざいするのでしょうか？駅では、お客さんが切符の販売と改札業務が主な仕事です。

ヨーロッパの無人駅 [ ] の場合、切符の確認は列車内の車掌による検札（）が一般的であり、有人駅でも無人駅でも駅構内に改札や改札機を設ける例は多くはない。 Contents• 入場印字機 [ ] 設置無人駅（主に管轄）や、時間帯によって駅員配置がない駅に設置される。

しかし無人であることをいいことに不正乗車を働く者も残念ながらいるのが現状です。

足りなければ公費で補う必要があると思います。