新宿から甲府 時刻表（ＪＲ中央本線(東京
。 かいじ35号• 本記事では、JR東日本の中央本線を走行する特急列車「 あずさ・かいじ」について、列車の概要と時刻表のまとめを行ってきました。 96分• ブレーキシステムは・併用を装備する。
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。 かいじ35号• 本記事では、JR東日本の中央本線を走行する特急列車「 あずさ・かいじ」について、列車の概要と時刻表のまとめを行ってきました。 96分• ブレーキシステムは・併用を装備する。
20あずさ全列車通過体制の峡東３駅が一部復活 塩山・山梨市・石和温泉のあずさ号全列車通過化と、富士見駅・下諏訪駅の停車が上下各2本と大幅に削られた前回改正。
0番台の主回路は製VVVFインバータ装置を搭載し、500番台はモハE257形1500番台が製を、モハE257形500番台が日立製作所製IGBT素子VVVFインバータ装置をそれぞれ搭載して、磁励音の低減が図られている。
なお、2500番台への転用改造は、全車で行われている。 。 新幹線（北海道、東北、秋田、山形、上越、北陸）については5月28日以降、当面は約6割運転の臨時ダイヤで運行し、中央線・常磐線特急（あずさ、かいじ、富士回遊、ひたち、ときわ）は一部の列車を運休する（約8割運転）。
13しかし2019年3月16日のダイヤ改正でホームライナー千葉が廃止されたため、同列車に使われていた2本が再度余剰となり、余剰車は計6本となった。
あずさ41号• （平成13年）のより基本・付属各3編成が製造され、中央本線の「」3往復で運用を開始、翌（平成14年）には基本編成5本が製造され、新たに特急「」5往復を 、には基本編成5本、付属編成1本が製造され、残る4往復を 、そして12月1日のダイヤ改正で基本編成3本、付属編成1本が製造され、残った特急「あずさ」をそれぞれ置き換え、1年間で183系・189系を置き換えた。
22時• 乗降用のドアはクハE257形は片側2か所、サロハE257形のみ中央寄り1か所で、それ以外は片側1か所設置されている。 前回のダイヤ改正でこの間隔が広がってしまってましたので、妥当な修正でしょう。
6本形式とクモハE257形は1C4M方式の単独電動車である。
E653系やE751系と基本的には同じもの （電動台車DT64系・付随台車TR249系）である。
86分• 第45回（）受賞。
定員54名。
余剰車のうち2本はホームライナーに、3本は富士急行線直通列車にそれぞれ使用されることに伴い、後者は所属のまま常駐となった。
やE231系近郊タイプに準じて対策として前後のスペースを広く確保したレイアウトとなっている。
当駅始発• デッキ・客室間の仕切り扉は無駄な開閉を防止するためタッチスイッチ式となっている。
方式の脱臭機能付き空調装置のエアダクトは荷物棚と一体化しており、荷物棚の先端と下から吹き出す仕組みである。
12菱形模様は桃色（春の花）、碧色（夏の木の葉）、黄色（秋の紅葉）、青紫（冬の山々）、銀色（八ヶ岳やアルプスの嶺）、からなり、その配色は似ているものもあるが号車ごとに異なっていた（左右のサイドでは向きが逆転しているので8号車を除き全て東京、新宿側へ傾いていた）。
あずさ29号• はシールドビームとプロジェクター式 HID を併用している。
外観はアルプスの山々や林檎の花をイメージさせる白を基調としており、車体側面に四季の彩りを表す、を模した大きな菱形模様が描かれた。 最終的に、基本編成2000番台（NA-01 - 13編成）9両編成13本と付属編成2500番台（NC-31 - 34編成）5両編成4本の合計137両が大宮総合車両センターに配置される予定。
1619:00 発 20:32 着• 構成 [ ] 編成は基本編成が5M4Tの9両編成、増結用の付属編成がMT比1M1Tの2両編成であった。
助士席側の小窓にはカーテンは設置されておらず、夜間・トンネル内でもデッキから前方が見通せる。
今回のダイヤ改正では、 新宿駅18:45発のはちおうじ3号を青梅行きのおうめ1号とすることでこの課題に対処しています。
外観・車体 [ ] 車体はやを基本とした製を採用している。
はグリーン車・普通車ともに間接式である。 定員64名。
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あずさ号運行開始50周年• 2018年10月1日時点では、に9両編成16本（144両）と2両編成5本（10両）の計154両が在籍していた。
